京急空港線・東京モノレールが乗り入れる羽田空港第1・第2ターミナル駅（KK17）は、東京都大田区羽田空港1・2丁目に位置する日本最大級の空港アクセス駅です。京急電鉄2024年度公式データによると1日平均乗降人員は111,697人（前年101,471人比+10.1%増）と2年連続2桁増加の急成長を続けており、路線内では横浜（297,707人）・品川（241,688人）・上大岡（126,823人）・京急川崎（123,389人）に次ぐ第5位の乗降規模を誇ります。同じ空港線の羽田空港第3ターミナル駅（36,613人）と比較してもその約3倍規模であり、羽田空港の国内線利用の中核を担う圧倒的な乗降規模が際立ちます。

商圏分析の視点で羽田空港第1・第2ターミナル駅の本質を把握する上で最重要の前提は、「夜間人口（居住者）は0人・昼間流入人口が約39,879人という”住民ゼロの純商業・業務型超広域集客商圏”」という、他のいかなる商圏とも異なる極端な特殊構造です。来街倍率（商業人口÷夜間人口）は試算上37倍を超え、日本全国の商圏の中でも最上位クラスの「超広域集客型」に分類されます。この商圏は持ち家・年収・世帯構成といった「定住型商圏の指標」ではなく、「何万人・何億人の旅行者・空港従業者が毎日何を消費するか」というフロー型消費の最大化が事業成否のすべてを決します。2025年の訪日外客数4,268万人という過去最高更新が示す通り、インバウンド消費の恩恵を最も直接的に受けるエリアの一つが、この羽田空港第1・第2ターミナル1km圏です。

羽田空港第1・第2ターミナル駅商圏 主要KPI一覧

まず商圏の規模感をつかむために、主要指標を一覧で確認します。羽田空港第1・第2ターミナル駅周辺への出店戦略を考える上で最初に理解すべき構造的特性は、「居住者ほぼゼロ・昼間流入約4万人の純フロー消費型商圏」「年間旅客数9,143万人・訪日外客4,268万人という空前の消費需要」「エアポートガーデン大規模リニューアル・JR羽田アクセス線開業準備という二つの成長エンジンが同時に動き始めた転換点」という三要素が重なる国内唯一無二のエリアである点です。京急電鉄2024年度公式データによると、羽田空港第1・第2ターミナル駅の1日平均乗降人員は111,697人（前年比+10.1%）と急増を続けており、京急線内では第5位・空港線最大規模を誇ります。

昼間流入人口・年齢構成の特徴

このセクションで分かること：羽田空港第1・第2ターミナル駅1km商圏に昼間に在圏する人々の規模・年齢・男女比率の実態。出店ターゲットとなる人口層とその特性が明確になります。

データによると、羽田空港第1・第2ターミナル駅1km商圏の夜間人口（居住者・15M4W）は1人と実質的にゼロです。一方、昼間流入人口（推計昼間人口年齢別合計・15M4W）は約39,879人に達します。この商圏における「消費者」は居住者ではなく、空港に出入りする旅行者・出張者・見送り・出迎え客と、空港・関連施設で就労する従業者という二つの大きな層で構成されます。国勢調査ベースの20M4W人口データはすべて0（居住者なし）のため、本商圏の人口分析は昼間流入人口データ（15M4W）に依拠します。

昼間流入人口の年齢構成で最も厚みのある層は45〜49歳（4,937人・全昼間人口の約12.4%）で、次いで40〜44歳（5,032人・約12.6%）、25〜29歳（4,888人・約12.3%）と続きます。25〜54歳の現役就業世代が昼間流入人口の中核（25-29歳4,888人＋30-34歳4,162人＋35-39歳3,912人＋40-44歳5,032人＋45-49歳4,937人＋50-54歳4,005人＝26,936人・全体の約67.5%）を占めており、これは空港就業者（地上スタッフ・客室乗務員・セキュリティ・物販飲食スタッフ等）が昼間人口の主体であることを強く示唆しています。特筆すべきは男女比率の偏りで、男性昼間合計：23,186人（58.1%）に対し女性昼間合計：16,685人（41.9%）と男性が約1.4倍多く、これは運輸業（航空機オペレーション・グランドハンドリング等）の男性比率の高さを反映しています。一方で20〜24歳は女性2,414人が男性898人の約2.7倍と女性が圧倒的に多く、客室乗務員・地上スタッフ・物販・飲食の若年女性就業者の多さが表れています。

旅行者・出張者という観点では、国土交通省の統計によると2025年の羽田空港旅客数は約9,143万人と初めて9,000万人を突破しており、単純に365日で割ると1日約250,000人が利用する計算となります。その中から第1・第2ターミナル（国内線）の利用者は全体の約7〜8割（推計170,000〜200,000人/日）と考えられ、乗降客111,697人（2024年度・京急データ）はその一部を切り取った数字に過ぎません。京急に加え東京モノレールの乗降客もあることから、実際の駅周辺通過人数はさらに大きく、国内線旅客の移動動線上に位置するこの商圏のポテンシャルは統計数値をはるかに上回ります。

世帯構成と住居形態（商圏の特殊性）

このセクションで分かること：羽田空港第1・第2ターミナル駅1km商圏の世帯・住居データの実態。この商圏が一般的な住宅型商圏とまったく異なる特殊構造を持つことを理解し、出店業態選択の判断基準を整理します。

データによると、羽田空港第1・第2ターミナル駅1km商圏の一般世帯数（20M4W）はすべての区分で0世帯です。1人世帯・2人世帯・持ち家・民営借家・一戸建て・共同住宅、いかなる住居形態の世帯も統計上存在しません。これは1km圏内が空港施設・滑走路・駐機場・貨物エリアなどの非居住用地で占められており、住宅用途の土地がほぼ皆無であることの直接的反映です。したがって、一般的な商圏分析で重視される「世帯構成から推定する業態需要」「持ち家比率から読む定住性」「単身世帯比率から推定するコンビニ需要」といった分析手法は、この商圏には適用できません。

その代わりに、この商圏の「消費単位」として機能するのが「就業シフト単位」と「フライト搭乗単位」です。1km圏内で昼間に働く約39,879人の就業者（その大半が運輸業の31,576人）は、毎日決まった時間帯に食事・飲料・日用品を消費します。特に深夜・早朝シフトが多い空港就業者の消費行動は、一般の商圏とは全く異なる時間軸を持ちます。24時間消費が前提の商圏であり、早朝5時〜7時・深夜23時〜翌2時という「一般商圏の閉店時間帯」が最大の需要ピークになるという逆転現象が起きる特殊商圏です。2026年2月に羽田空港第1ターミナルにファミリーマートが2店舗同時オープンした背景には、まさにこの24時間就業者需要の大きさがあります。空港周辺の大田区天空橋・糀谷・大鳥居エリアに目を向けると、羽田イノベーションシティ（HICity）という大規模複合施設が2020年に開業しており、空港隣接エリアとしての商業・業務機能が着実に拡充されています。

年収分布と消費特性（空港型商圏の読み方）

このセクションで分かること：羽田空港第1・第2ターミナル駅商圏における「年収データ」の読み方と、空港型商圏特有の消費特性。一般商圏のアプローチとの根本的な違いを解説します。

データによると、羽田空港第1・第2ターミナル駅1km商圏の推計世帯年収分布（23M4W・全区分）はすべて0世帯です。これは居住世帯が存在しないための当然の結果であり、一般的な「年収200万円未満〇%・年収700万円以上〇%」という住宅型商圏での分析軸はまったく意味を持ちません。この商圏における「消費者の購買力」を正確に把握するためには、全く異なる二つの軸で分析する必要があります。

第一の軸は「旅行者消費」です。JNTO発表データによると2025年の訪日外客数は4,268万人と過去最高を更新しており、訪日外国人1人当たりの旅行消費額は2024年実績で約24万円（観光庁推計）に達しています。インバウンド旅客による空港内外での消費は日本の観光消費全体を牽引しており、羽田空港経由の訪日客が落とす購買力は年間換算で兆円単位のポテンシャルを持ちます。国内旅行者（年間旅客の8〜9割を占める国内線旅客）も、空港での「旅行前後の特別消費」として食事・土産品・書籍・コスメ等に通常の日常消費より高い単価を支払う傾向があります。第二の軸は「就業者消費」です。昼間在圏する約39,879人のうち大半を占める空港就業者は、毎日のランチ・軽食・飲料・日用品購入という定期消費を行います。日本の航空会社・地上スタッフの平均年収は500〜800万円台が多く、空港で働く物販・飲食スタッフも同様の水準です。就業者1人当たりの1日消費額を仮に1,000〜2,000円と見積もれば、39,879人×1,500円×365日≒約218億円/年という就業者消費ポテンシャルが試算できます。実際の年間小売販売額（約144億円）は1km圏の空港施設内・周辺の小売販売総額の一部を捉えたものですが、空港全体の売上はこれをはるかに上回ります。

商業力・店舗数・年間販売額

このセクションで分かること：羽田空港第1・第2ターミナル駅商圏の年間小売販売額・推計商業人口・業種別事業所数。空港商圏ならではの商業集積の実態と、近隣エリアとの比較から見えてくる出店機会を明らかにします。

データによると、羽田空港第1・第2ターミナル駅1km圏の年間小売販売額（21M4W）は1,440,853万円＝約144億円です。これを東京都合計（約192,490億円・21M4W）と比較すると商圏内の東京都シェアは約0.075%、全国合計（約133兆2,574億円）に対しては約0.011%のシェアとなります。昼間就業者を分母とした1人当たり年間小売販売額に換算すると、39,879人÷1,440,853万円＝約36.1万円/人（昼間在圏者1人当たり年間36万円を1km圏内で消費している計算）となり、全国平均（約106万円/人・居住ベース）と直接比較はできませんが、「就業者の消費が非常に特定の場所（主に空港内施設）に集中しており、1km圏の公的統計に捕捉されていない消費が相当額ある」ことを示唆しています。

事業所数データ（21M4W）を見ると、飲食店（M76）は73事業所、飲食料品小売業（I58）は53事業所、宿泊業（M75）は2事業所、持ち帰り・配達飲食（M77）は2事業所が把握されています。卸売・小売業の合計は92事業所で、そのうち小売業が90事業所と圧倒的多数を占め、純粋に旅客・就業者向けの小売が商圏の商業構造の中核です。生活関連サービス業（21M4W）は17事業所、洗濯・理容・美容・浴場業（N78）が9事業所と、空港施設内のサービス業も一定数集積しています。フィットネスクラブは1施設（N8048）のみで、これは空港内のフィットネス施設を指すと考えられます。注目すべきは飲食店従業者数（21M4W）が1,251人と非常に多く、73店舗で平均約17.1人/店という飲食店の高従業者密度が、空港内飲食店の規模の大きさ（通常の路面店の3〜5倍規模）を示しています。飲食料品小売業の従業者数は859人（53事業所で平均16.2人/店）と同様に高密度であり、空港型の大型コンビニ・スーパー・デリカ業態が複数集積していることが確認できます。

エリアマーケティング三大人口の比較分析

このセクションで分かること：夜間人口・昼間人口・商業人口（買物人口）の3指標の比較から見えてくる、羽田空港第1・第2ターミナル駅商圏の本質的な性格とビジネスポテンシャル。日本最高水準の「超広域集客型商圏」という実態を数値で検証します。

羽田空港第1・第2ターミナル駅1km商圏の来街倍率（商業人口÷夜間人口）は37倍超です。これは「10倍以上：超広域集客型・県内有数の商業集積地」をはるかに超える日本最高水準の来街倍率であり、全国のどの商圏と比較しても圧倒的な外部集客力を持つ特異点です。渋谷・新宿・銀座などの超繁華街でも来街倍率10〜20倍程度であることを考えると、居住者「1人」に対し「37人の商業人口（買物人口）」が訪れる羽田空港の特殊性が際立ちます。昼夜比（昼間人口÷夜間人口）も約39,879倍という前代未聞の数値で、日本で最も「昼間に人が集まり夜間に誰もいない商圏」です。同じ大田区内の他駅と比較すると、天空橋駅（18,979人/日・京急空港線）・大鳥居駅（30,660人/日）は住宅・オフィス複合型で昼夜比が比較的均衡しているのに対し、羽田空港第1・第2ターミナル駅は「昼間だけが極端に人口集積する」という全く異なる商圏タイプを形成しています。

購買集中度（商業人口÷昼間人口）は37÷39,879≒0.001倍と極端に低い値を示していますが、これは「公的統計ベースの商業人口37人」と「実際には約40,000人が日常消費をしている」という大きなギャップを反映しています。この指標については、公的統計の商業人口算出ロジック（東京都の平均購買単価基準）が空港という特殊施設の消費実態を捉えきれていないため、参考値として扱うべきです。実質的には「昼間在圏の約40,000人がほぼ全員何らかの消費をしている」と考えるのが実態に近く、購買集中度は「実質1.0倍」と解釈できます。

産業別事業所数と就業構造（運輸業従業者3万人超の衝撃）

このセクションで分かること：羽田空港第1・第2ターミナル駅商圏で働く就業者の産業別内訳と事業所の業種構成。空港という特殊商圏の就業者層の厚みと多様性が明確になり、テナント出店戦略のターゲット設定に直結するデータです。

データによると、羽田空港第1・第2ターミナル駅商圏の第2次・3次産業従業者数（14M4W）は39,886人です。産業構造の最大の特徴は、H_運輸業・郵便業の昼間就業者が31,576人（全体の79.2%）と圧倒的な多数を占めることです。これは航空会社（JAL・ANA・LCC各社）の操縦士・客室乗務員・地上スタッフ・整備士、並びに空港運営会社・グランドハンドリング会社・貨物会社・セキュリティ会社・物流会社の従業者が集積していることを反映しています。1km圏内でこれほどの運輸業従業者が昼間に集積しているエリアは日本全国でも羽田空港1km圏だけであり、まさに「日本の空の玄関口を支える就業者コミュニティ」の実態数値です。

運輸業に次ぐのがI_卸売業・小売業（1,659人・14M4W）とM_宿泊業・飲食サービス業（1,611人・14M4W）で、この2業種が旅客サービスの最前線を担っています。事業所数（14M4W）では運輸業が63事業所と最多ですが、注目すべきはM_宿泊業・飲食サービス業（78事業所）がH_運輸業（63事業所）を上回る点で、空港内に中小規模の飲食・サービス業者が多数集積していることが分かります。建設業は事業所数3・従業者数460人（14M4W）と少ないですが、空港施設の常時メンテナンス・リノベーションを担う専門業者が常駐しています。情報通信業の従業者数が286人（14M4W・事業所2）と比較的多い点は、空港のシステム管理・セキュリティシステム・航空管制IT等の高度IT就業者の存在を示しています。医療・福祉の事業所は8（14M4W）・従業者87人と一定数あり、空港内クリニックや薬局が集積していることが確認できます。

将来人口と出店戦略の方向性

このセクションで分かること：羽田空港第1・第2ターミナル駅商圏の将来の流入人口ポテンシャルと、空港規模拡大・アクセス改善がもたらす中長期的な出店機会。テナント長期契約・新規出店の5〜10年先の判断材料を提供します。

データによると、羽田空港第1・第2ターミナル駅商圏の将来推計人口（居住ベース・各年次M4W）はすべての年次で0人です。これは「居住者ゼロ」という現状が将来も変わらないことを反映しており、住宅開発による人口増加は見込めません。しかし、この商圏の将来ポテンシャルを評価する正しい軸は居住人口の増減ではなく、「空港旅客数の推移・航空路線の拡大・アクセス交通の改善・空港周辺開発の進捗」の4点です。

この4点について現時点での最新データと見通しを整理すると、まず旅客数については2025年の9,143万人到達後も、国際線枠拡大・LCC就航拡大・インバウンド増加の継続により今後も増加傾向が続く見通しです。JNTOの2026年GWデータによると2026年GWの羽田空港の国際線旅客は前年比107%と継続的増加トレンドにあります。次に航空路線については、ANAグループが2026年度の国際線を前年比105%に拡大する計画を発表しており（鉄道チャンネル報道）、中長期的な羽田空港の国際競争力強化の方向性は明確です。最も重要なのがアクセス交通の改善です。JR東日本が推進する羽田空港アクセス線（仮称）は東京駅〜羽田空港間を最短約18分で結ぶ新路線で、2031年度の開業を目指して本格工事が進行中です。開業後は宇都宮線・高崎線・常磐線方面からの直通アクセスが実現し、乗り換えゼロで空港に到達できる圏域が大幅に広がることで、さらなる旅客増加・就業者増加が見込まれます。最後に空港周辺開発として、大田区が推進するHANEDA GLOBAL WINGS（羽田空港跡地第1ゾーン）の整備が進んでおり、新産業創造・発信拠点の形成が計画されています。

消費支出データ分析

このセクションで分かること：羽田空港第1・第2ターミナル駅商圏の消費支出データの実態と空港型商圏特有の消費構造。一般商圏との比較から、どのような消費カテゴリで出店機会があるかを明らかにします。

データによると、羽田空港第1・第2ターミナル駅1km商圏の消費支出データ（23M4W）はすべての費目で0円です。これは居住世帯が存在しないため、家計調査ベースの消費支出データが存在しないことの反映です。したがって、一般的な「1世帯当たり食料費〇万円」「教育費〇万円」という家計ベースの分析はこの商圏には適用できません。

その代わりに、空港型消費の実態を把握するには旅行消費統計・インバウンド消費統計・空港利用者調査が有用です。観光庁の旅行消費単価データ（2024年）によると、訪日外国人1人当たりの旅行消費額は約24万円で、このうち買物代（土産品・免税品等）が最大の費目を占めます。一方、国内旅行者の1回あたり旅行消費額は国内線日帰りで約14,000〜18,000円、宿泊を伴う場合は35,000〜60,000円程度で、このうち空港内での消費は食事・飲料・書籍・コスメ・土産品で1人あたり平均2,000〜5,000円程度と推計されます。旅客数9,143万人×平均空港内消費3,000円という試算では、羽田空港全体の空港内消費総額は年間約2,743億円という巨大な市場規模となります。実際の年間小売販売額（1km圏・約144億円）はこの一部ですが、商圏内の飲食店73店舗で1,251人の従業者が働いていること（1店舗平均17.1人）は、通常の路面店（4〜8人）と比べて2〜4倍の人員を必要とする大型店・高回転店が集積していることを示しており、この商圏の消費密度の高さを間接的に示しています。

💰 羽田空港エリア（東京都大田区）で出店・開業する際に使える補助金

羽田空港第1・第2ターミナル駅周辺（東京都大田区）での出店・開業には、国・東京都・大田区それぞれの補助金・助成金を組み合わせることで、初期費用を大幅に抑えられる可能性があります。補助金は年度ごとに内容が変わるため、最新情報は必ず公式窓口で確認してください。

よくある質問（FAQ）

商圏分析ダッシュボード（詳細データ）

本記事で紹介した各指標の詳細データ・グラフ・年齢別昼間人口・産業別就業者・商業指標分析は、下記のインタラクティブ商圏分析ダッシュボードでご覧いただけます。昼間人口・産業・商業・補助金の全タブで構成されており、羽田空港第1・第2ターミナル駅エリアへの出店・開業・テナント物件・居抜き物件・事業用物件検討に必要なデータをすべて網羅しています。