京急空港線羽田空港第3ターミナル駅（KK17）は、世界的な空港都市「羽田空港」の国際線玄関口として機能する極めて特殊な立地特性を持つ駅です。京急2024年度データによると1日平均乗降人員は36,613人（2023年度32,528人、前年比+12.6%増）で、これは京急全線72駅中増加率第1位という驚異的な伸びです。隣接する天空橋駅（HANEDA INNOVATION CITYへの最寄り駅）の大鳥居駅（30,660人・+7.6%）、穴守稲荷駅（20,698人・+7.3%）を大きく上回るペースで旅客が増加しており、空港エリア全体の経済活性化が鮮明に読み取れます。一方で、国内最大規模の乗降者数を誇る羽田空港第1・第2ターミナル駅（111,697人）と比較すると規模差はあるものの、国際線専用ターミナル直結という唯一無二のポジションは、インバウンド旅行者・ビジネス渡航者・空港勤務者という三層のターゲット需要が重なる商業的に極めて濃密なエリアです。

商圏分析の視点で羽田空港第3ターミナル駅の本質を理解する上で最重要の前提は、「夜間居住人口がほぼ0（居住者なし）という世界的にも稀な”純粋旅客・就業者特化型商圏”」という特性です。国勢調査（20M4W）の夜間人口・世帯数・年収分布・将来人口推計はすべて0であり、これは商圏内に住民が存在しないことを意味します。代わりに、昼間人口3,296人・第2次3次産業従業者3,296人・推計商業人口（小売業）5,973人という「就業者と旅行者が作る昼間経済圏」が商圏の全貌です。商業人口5,973人が昼間人口3,296人の約1.81倍に達するという「購買集中型」の構造は、国際線旅行者・出発前後の国内旅行者・荷物を抱えた旅行客という「高単価消費意欲層」が昼間就業者の実人数を超えてエリアで消費していることを数値で示しています。同じ京急空港線の蒲田駅（61,303人・商業集積の厚いターミナル型）や品川駅（241,688人・東海道新幹線接続型）とは全く異なるビジネスモデルが成立する「空港特化型テナント市場」がここにあります。

羽田空港第3ターミナル駅商圏 主要KPI一覧

まず商圏の規模感をつかむために、主要指標を一覧で確認します。羽田空港第3ターミナル駅の出店戦略を考える上で最初に理解すべき構造的特性は、「国際線旅客と空港就業者が消費を作る”昼間経済純粋型”商圏」「夜間居住人口ゼロ・商業人口が昼間人口の1.81倍という旅行者購買主導型」「国際線拡大・旅客数最高更新・エアポートガーデンリニューアルという三重のインバウンドドライバーが重なる2026年の成長最前線」という三要素が重なる京急空港線の最重要テナント市場である点です。京急2024年度公式データによると、第3ターミナル駅の1日平均乗降人員は36,613人（前年比+12.6%・京急全線増加率1位）で、2025年・2026年も継続的な旅客増加トレンドが続いています。

昼間人口・年齢構成の特徴

このセクションで分かること：羽田空港第3ターミナル駅1km商圏の昼間人口構造・年齢分布・就業者構成の実態。夜間居住者が存在しない空港商圏で、どのような人々がいつ・どのように消費しているかが明確になります。

データによると、羽田空港第3ターミナル駅1,000m商圏の昼間人口（15M4W）は3,296人です。夜間人口・人口総数（20M4W）はいずれも0人（データなし：居住者なし）で、この数値が空港施設商圏の最大の特徴を表しています。昼間人口3,296人の年齢別内訳を推計昼間人口（15M4W）で見ると、最大の年齢区分は40-44歳（392人）で、次いで45-49歳（388人）、25-29歳（313人）の順です。男女別では男性合計が約1,821人（昼間人口の約55%）、女性合計が約1,358人（約41%）で、男性が女性を大きく上回る「就業者優位構造」を示しています。これは空港の運輸・物流・保安・地上支援業務に従事する男性就業者（特に30-49歳の現役世代）が昼間人口の主体を形成していることと整合します。生徒・学生数（15M4W）は0人で、教育関連需要は一切存在しません。また未就学者数も0人で、保育・子育て関連需要もゼロです。昼間在宅の主婦層・高齢者層も存在せず、消費者の属性は「就業者と旅行者」の二軸に集約されます。

昼間人口3,296人に加えて、運輸業事業所数56事業所・従業者888人という数字が示す通り、空港運営に直接関わる就業者が商圏の人的基盤を形成しています。参考として、東京モノレールの第3ターミナル駅の1日平均乗降人員は10,707人（2024年度）であり、京急の36,613人と合算すると延べ約47,320人/日が両路線を利用して第3ターミナルへアクセスしていることになります。ただしこの数字には出発・到着の旅行者、乗り継ぎ客、出迎え・見送り客も含まれるため、商圏内の「昼間在圏者」は統計上の3,296人と乗降人員との間に大きなギャップが生じています。この差分こそが、「短時間滞在・高単価消費・即決購買」という空港テナント特有の消費構造の源泉です。同じ大田区内でも、品川区との境に近い蒲田・大森エリアが生活密着型の消費商圏であるのとは対照的に、羽田空港第3ターミナルは「日常とは全く異なる旅行前後の高揚感消費」が支配する別次元の市場です。

世帯構成と住居形態（居住者データについて）

このセクションで分かること：羽田空港第3ターミナル駅1km商圏には居住者・世帯が存在しないため、世帯構成・住居形態のデータはすべて「データなし（0）」となります。この特性が意味するビジネス上の示唆を解説します。

データによると、羽田空港第3ターミナル駅1km商圏の全世帯指標（20M4W）はすべて0（データなし）です。1人世帯・2人世帯・3人世帯・4人世帯・5人世帯・6人世帯・7人以上世帯のいずれも0、持ち家・民営借家・公営借家・給与住宅・間借りのいずれも0、一戸建て・長屋建て・共同住宅のいずれも0です。高齢単身世帯・若年単身世帯も存在しません。これは羽田空港敷地の性格上、1km圏内が空港施設・滑走路・駐機場・貨物地区・整備地区等の空港関連施設に占有されており、一般住居が存在しないことを反映しています。

出店・テナント検討の観点から見ると、「世帯ゼロ」という事実は非常に重要な意味を持ちます。一般的なテナント立地分析では「半径○○m圏の世帯数・年収分布」を基に商圏規模と顧客ポテンシャルを算出しますが、羽田空港第3ターミナル駅においてはこのアプローチは全く機能しません。代わりに有効な指標が、「空港年間旅客数（2025年：9,143万人）」「乗降人員（京急36,613人・モノレール10,707人）」「推計商業人口5,973人」「就業者数3,296人」という「通過人口・旅行者消費型」の指標群です。蒲田駅・大森駅・蒲蒲線整備後の未来像と比較しても、羽田空港第3ターミナルは「定住人口に依存しない、旅客フローで収益を設計する」テナント事業者にとっての最前線エリアです。空港周辺の穴守稲荷・大鳥居・天空橋エリアには空港従事者の居住地があり、それらを補完するかたちで住民向け生活商業が展開されている点も、エリア全体の商業生態系を理解する上で重要です。

年収分布と消費力（空港型商圏の特殊構造）

このセクションで分かること：羽田空港第3ターミナル駅1km商圏の年収分布データは居住者不在のため「データなし（0）」となります。しかし空港経済圏における「実質的な消費力の源泉」を多角的に分析します。

データによると、羽田空港第3ターミナル駅1km商圏の推計世帯年収分布（23M4W・全8区分）はすべて0（データなし）で、消費支出データ（23M4W・全費目）もすべて0（データなし）です。将来人口推計（25M4W〜50M4W）もすべて0で、これらは居住者・世帯が存在しないことの当然の帰結です。ただし、「年収・世帯データがゼロ」であることと「消費ポテンシャルがゼロ」であることは全く異なります。羽田空港第3ターミナルの消費ポテンシャルを正しく理解するには、以下の視点で分析する必要があります。

国土交通省関東地方整備局の羽田空港概要データ（令和6年暦年実績）によると、羽田空港の総旅客数は2024年に8,567万人（国内6,358万人・国際2,209万人）で、国際旅客は過去最高を記録しています。第3ターミナルは国際線専用ターミナルであることから、国際線旅客2,209万人の相当部分が第3ターミナルを利用しています。これを365日で割ると1日あたり約6万人以上の国際線旅客が第3ターミナルを通過していることになり、その規模感は一般的な住宅地商圏の年間購買者数を遥かに超えます。さらに2025年の羽田空港旅客数は9,143万人と更新されており、成長トレンドは明確です。国際線旅行者は「旅行前後の特別感」から平常時より高い購買意欲を持つことが消費行動研究で一般的に指摘されており、土産品・食事・コスメ・雑貨における1回の購買単価は国内日常消費の数倍に達するケースが多いとされています。同じ大田区内でも、住宅街の蒲田・大森エリアとは消費の「量」ではなく消費の「深度と単価」が異なる商圏構造がここにあります。

商業力・店舗数・年間販売額

このセクションで分かること：羽田空港第3ターミナル駅商圏の年間小売販売額・推計商業人口・業種別事業所数。空港型テナント市場の規模感と、どのような業種が集積しているかを把握します。

データによると、羽田空港第3ターミナル駅1km圏の年間小売販売額（21M4W）は630,926万円＝約63.1億円です。これを神奈川県合計（855,254,500万円＝約8兆5,525億円）と比較すると約0.074%のシェア（都内の数値のため神奈川県は参考値）、全国合計（13,325,745,700万円＝約133兆2,574億円）に対しては約0.0047%のシェアとなります。昼間人口3,296人に対し推計商業人口は5,973人と、昼間在圏者を約1.81倍上回る消費が発生しており、これは空港利用旅行者による購買が昼間就業者の購買額を大きく上回っていることを示します。事業所数の内訳では、宿泊業・飲食サービス業（M）が27事業所（飲食店24店・宿泊業1店）と最多で、次いで卸売業・小売業（I）が24事業所（小売業21店・卸売業3店）です。飲食店24店舗に対し飲食業従業者数は581人と、1店舗あたり平均約24人の従業者を抱える「大型・高回転型店舗」が集積している点が一般的な繁華街とは大きく異なります。運輸業の事業所数は56事業所（14M4W）と突出して多く、従業者数888人という規模は商圏全就業者3,296人の約27%を占めます。これは航空会社・空港運営会社・地上支援業者・貨物業者等の空港インフラ就業者が商圏の主体であることを示しています。

居抜き市場の羽田空港第3ターミナル駅周辺テナント情報によると、2026年現在も旧スイーツ店の居抜き物件（約11坪）等が流通しており、比較的小規模な路面店・事業用物件も市場に存在します。空港施設内のテナントは空港会社・施設運営会社との商業テナント契約が中心で、一般的な賃貸借契約とは仕組みが異なりますが、周辺エリア（穴守稲荷・大鳥居・天空橋エリア）の事業用物件・賃貸店舗については通常の不動産流通市場でも物件情報が確認できます。空港隣接エリアへの出店・テナント契約については、空港施設内か周辺エリアかによって手続き・賃料体系が大きく異なるため、専門的なアドバイスが重要です。

エリアマーケティング三大人口の比較分析

このセクションで分かること：夜間人口・昼間人口・商業人口（買物人口）の3指標の比較から見えてくる、羽田空港第3ターミナル駅商圏の本質的な性格とビジネスポテンシャル。世界でも稀な「旅行者消費主導型商圏」の構造と出店戦略を解説します。

羽田空港第3ターミナル駅の商業人口（買物人口）は5,973人（21M4W）で、昼間人口3,296人（15M4W）の約1.81倍に達します。これは「購買集中型：昼間在圏者以上の購買が発生しているエリア」であることを示します。通常の商圏分析では来街倍率（商業人口÷夜間人口）を最重要指標としますが、夜間人口が0のため本商圏ではこの計算は適用不能です。代わりに「購買集中度（商業人口÷昼間人口）＝1.81倍」が最重要指標となります。この数値は、昼間に就業者として在圏している3,296人の消費だけでは約63.1億円の年間販売額を説明しきれず、旅行者・出迎え送り客等の「非在籍消費者」が約1.81倍分の消費を上乗せしていることを意味します。同じ京急空港線沿線で比較すると、蒲田や大森・平和島は夜間人口が十数万人規模の「購買流出型〜地域型商圏」であるのに対し、羽田空港第3ターミナルは「就業者消費＋旅行者消費の二重積み上げ型」という唯一無二の商圏構造です。

産業別事業所数と就業構造

このセクションで分かること：羽田空港第3ターミナル駅商圏で働く就業者の産業別内訳と事業所の業種構成。空港型商圏特有の「就業者向けデイタイム消費」の実態と、日中ランチ・休憩需要の規模を把握します。

データによると、羽田空港第3ターミナル駅商圏の第2次・3次産業従業者数は3,296人（14M4W）で、産業別内訳では第3次産業が2,525人（76.6%）と最大を占め、第2次産業が175人（5.3%）で第1次産業は0人です。業種別昼間就業者の構成で最も際立つのが運輸業・郵便業の888人（26.9%）で、これは航空会社・空港オペレーター・地上支援会社・荷物取扱会社等の就業者が主体です。次いで公務（S）の630人（19.1%）が続き、税関・出入国管理・検疫・保安といった空港インフラを支える公務員・準公務員層が2番目に大きい就業者群を形成しています。宿泊・飲食サービス業の523人は飲食店24店舗に従事する現場スタッフで、1店舗あたり約24人という高密度の人員配置は大型業態・高回転型業態の集積を示します。卸売・小売業従業者606人のうち機械器具小売（I59）が277人と突出して多い点は、免税電子機器・スマートフォン等の対インバウンド小売の比重が高いことを示唆しています。

就業者3,296人の昼間消費需要を業態別に試算すると、ランチ需要が最も大きな市場を形成します。仮に就業者の70%が1日1回昼食を購入すると1日約2,307人分・平均客単価700円×25日×12ヶ月＝約4.9億円/年の昼食市場が存在する計算になります。これに加えて空港利用旅行者の飲食消費（出発前・到着後・乗り継ぎ中）が上乗せされることで、年間約63.1億円の小売販売額が形成されています。事業所の規模別では、卸売・小売業の従業員規模分布を見ると1-4人規模が5事業所・5-9人規模が8事業所・10-19人規模が5事業所と小規模から中規模が混在しており、大型テナントと中小テナントが並存する構造です。医療機関は一般診療所1・歯科診療所1（14M4W）のみで、空港就業者の医療アクセスは域外（穴守稲荷・大鳥居方面）に依存しています。美容・理容関連（N78）の事業所は0（21M4W）で、就業者の美容需要も周辺エリアへ流出しています。

将来展望と出店戦略の方向性

このセクションで分かること：羽田空港第3ターミナル駅商圏の将来人口推計は「データなし（0）」のため、代わりに空港旅客数トレンド・大規模開発計画・交通インフラ整備計画を根拠とした「空港型商圏の将来展望」を分析します。

データによると、羽田空港第3ターミナル駅1km商圏の将来人口推計（25M4W〜50M4W）はすべて0（データなし）です。居住者がいないため将来人口推計は存在しませんが、空港旅客数トレンドと開発計画に基づく「商圏ポテンシャルの将来見通し」は非常に強気の内容です。国土交通省の羽田空港概要資料によると国際旅客数は2009年の259万人から2024年に2,209万人（過去最高）へと約8.5倍に成長しており、2025年は9,143万人（+6.7%）と最高記録を更新し続けています。政府は2030年訪日外客数6,000万人目標を掲げており（日本空港ビルデング資料）、国際線の主要玄関口である第3ターミナルへの旅客流入はさらに増大する構造です。

大型開発・インフラ整備の観点では、①国土交通省の第1・第2ターミナル再編計画で2030年代を目途に内際乗り継ぎ利便性向上を実施することで、第3ターミナルの国際線拠点としての位置づけが強化される、②新空港線（蒲蒲線）が2038〜2040年頃に開業予定で東急沿線から羽田空港への直通が実現することで第3ターミナル駅の乗降客数が一段と増加する、③HANEDA INNOVATION CITY（HICity）の発展により空港エリア全体のスマートシティ化・観光化が加速する、という三本柱の成長ドライバーが明確に存在します。同じ大田区内でも、品川・蒲田・大森エリアが人口動態の変化（少子高齢化・都心回帰）の影響を受けながら商圏を維持しているのとは対照的に、羽田空港第3ターミナルは「人口ではなく旅客数が商圏規模を決める」という全く異なる成長ロジックで動いています。テナント出店・物件探しを検討する事業者にとって、2030年代に向けた「旅客数増加×ターミナル再編×新空港線」の複合効果は、10〜20年スパンの長期テナント戦略を構築する上で最重要の前提条件です。

消費支出データ分析

このセクションで分かること：羽田空港第3ターミナル駅1km商圏の消費支出データ（23M4W）はすべて「データなし（0）」です。居住世帯が存在しないため世帯ベースの消費支出データは適用されませんが、空港型商圏における消費特性を代替指標で分析します。

データによると、羽田空港第3ターミナル駅1km商圏の消費支出データ（23M4W）は食料合計・外食合計・住居・光熱水道・家具家事用品・被服履物・保健医療・交通通信・教育・教養娯楽・その他消費支出の全費目が0（データなし）です。世帯ベースの消費支出分析は適用不能ですが、年間小売販売額63.1億円（21M4W）と推計商業人口5,973人から「商業人口1人あたりの年間購買額」を試算すると、約105.7万円/人・年（5,973人分の購買力換算）となります。これは全国平均の1人あたり年間小売購買額の概算水準と近い数値ですが、実際には少数の旅行者が「出発前の短時間に集中的に高単価購買を行う」という空港消費の特性上、購買者1人あたりの1回単価は一般消費者より高く、購買頻度は圧倒的に低いという非常にユニークな消費構造が成立しています。

空港型商圏の消費を理解する上で参考となるのが、東京国際空港ターミナル株式会社（TIAT）の2025年度旅客ターミナル利用実績です。TIATデータによると2025年度の国際線旅客ターミナル月別利用実績は各月で前年比100〜112%超のペースで推移しており、季節的波動はあるものの通年で増加基調を維持しています。空港消費研究の一般的な知見として、国際線出発旅行者は免税品購入・最後の日本食・土産品購入のために出発前に集中して消費し、到着旅行者はスマートフォン・SIMカード・両替等の「日本生活立ち上げ消費」を即座に行う傾向があります。また就業者の観点では、シフト制・24時間稼働の空港で働く約3,296人の就業者は「限られた休憩時間内での即決購買」を繰り返すため、テイクアウト・コンビニ・自動販売機・キャッシュレス対応のファストカジュアル飲食への親和性が高いという特性があります。

💰 羽田空港第3ターミナル駅エリアで出店・開業する際に使える補助金

羽田空港第3ターミナル駅周辺（東京都大田区）での出店・開業には、国・東京都・大田区それぞれの補助金・助成金を組み合わせることで、初期費用を大幅に抑えられる可能性があります。補助金は年度ごとに内容が変わるため、最新情報は必ず公式窓口で確認してください。

よくある質問（FAQ）

商圏分析ダッシュボード（詳細データ）

本記事で紹介した各指標の詳細データ・グラフ・昼間人口分析・産業別マップ・将来展望分析は、下記のインタラクティブ商圏分析ダッシュボードでご覧いただけます。昼間人口・商業・産業・補助金の全タブで構成されており、羽田空港第3ターミナル駅エリアへの出店・開業・テナント物件・居抜き物件・事業用物件検討に必要なデータをすべて網羅しています。