京浜急行電鉄久里浜線の京急長沢駅（KK69）は、横須賀市南東部・北下浦地区に位置する高架駅です。京急電鉄2024年度公式データによると1日平均乗降人員は6,442人（2024年度）で、2020年度（5,707人）のコロナ禍底値からは着実に回復し、2023年度（6,436人）からはほぼ横ばいの安定推移です。路線内では京急久里浜（37,990人）・北久里浜（23,095人）・YRP野比（14,623人）・津久井浜（5,949人）等と比較すると乗降規模は小さいですが、それは「広域集客型ターミナルを目指さない、地域住民に徹底して寄り添う生活密着型商圏」であることを意味します。同じ久里浜線内でも京急久里浜がKKR横須賀の拠点型商業都市であるのに対し、京急長沢は北下浦の静かなる定住生活商圏という対照的な位置づけが鮮明です。

商圏分析の視点で京急長沢駅の本質を一言で表すなら、「夜間人口13,430人・昼夜比約0.62倍・来街倍率約0.37倍という”超購買流出型”住宅商圏でありながら、持ち家率71%超・高齢化率約30.2%という”定住高齢者が絶対多数”の安定消費基盤を持つ」という二重性です。来街倍率0.37倍は、居住者の購買力の大半が京急久里浜・横須賀中央・横浜等の大型商業集積地へ流出していることを示します。しかしこれは同時に、「わざわざ遠くへ行かなくてすむ日常消費」「移動が困難になりつつある高齢者の地元消費」「ファミリーの習い事・学習塾・かかりつけ医」という領域には強固な需要が残り続けることを意味します。横須賀再興プラン2026〜2029が「ファミリー層の転入超過を継続・拡大」を掲げているなか、いまこそ京急長沢駅周辺の店舗物件・テナント物件への出店戦略を真剣に考えるタイミングです。

京急長沢駅商圏 主要KPI一覧

まず商圏の規模感をつかむために、主要指標を一覧で確認します。京急長沢駅周辺への出店・テナント探しを考える上でまず理解すべき構造的特性は、「超購買流出型ながら高齢定住層が厚く生活密着業態に盤石の需要がある商圏」「持ち家率71%超・一戸建て優位という驚異的な定住率が長期リピーターを生み出す土壌」「YRP再活性化・横須賀再興プラン2026〜2029・大矢部みどりの公園整備という3つの地域変革トリガーが同時進行する”静かなる転換点”」という三要素が重なる久里浜線エリアである点です。京急電鉄2024年度公式データによると、1日平均乗降人員は6,442人（2020年度コロナ禍底値5,707人から約12.9%回復）で安定的な回復軌道にあります。

人口・年齢構成の特徴

このセクションで分かること：京急長沢駅1km商圏の居住人口構造・年齢分布・昼間流入の実態。出店ターゲットとなる人口層とその厚みが明確になります。

データによると、京急長沢駅1,000m商圏の夜間人口（居住人口）は13,430人（15M4W）、国勢調査準拠の2020年時点の人口総数は13,248人（20M4W）です。年齢構成の最大の特徴は、65歳以上の高齢化率が約30.2%（4,005人）と全国平均（27.8%）・神奈川県平均（約25%）を大きく上回っている点です。これは、1960〜70年代の宅地開発によって形成された湘南長沢グリーンハイツ等の団地住民が、そのまま長年にわたり定住し続けてきた結果を端的に示しています。同じ久里浜線の京急久里浜（快特停車・商業集積型）や追浜（大手企業・工場勤務者型）と比較すると、京急長沢は「子どもが独立した後の高齢夫婦・高齢単身者が主役の成熟住宅商圏」という色が濃く出ています。一方で、15〜64歳の生産年齢人口は7,743人・全体の約58.5%を維持しており、横須賀再興プランによるファミリー層の転入増加傾向が数値として反映されてきています。

年齢別で最も厚みのある層は45〜54歳の壮年現役世代と70〜74歳の前期後期高齢者ボーダー層です。データによると45-49歳（男543人・女608人、合計1,151人）、50-54歳（男542人・女533人、合計1,075人）がトップ2を形成し、続いて70-74歳（男511人・女620人、合計1,131人）が第3位という構成です。特筆すべきは女性の45-49歳（608人）が単独最多年齢区分であり、「50歳前後の女性」が消費の主役という像が明確です。また、75歳以上の後期高齢者は男女合計で2,015人（15.2%）に達しており、この層向けの通院・調剤・デイサービス・配食サービスの需要が現在も将来も確実に拡大します。昼間人口は8,316人（15M4W）で昼夜比は約0.62倍と低く、昼間に大半の就業者が域外へ通勤に出ていく典型的なベッドタウン構造です。在宅層（高齢者・主婦・テレワーカー）が昼間の商圏を支えているため、ランチ・昼のカフェ・訪問サービスといった「昼間消費業態」にも一定の需要が存在します。生徒・学生数は1,576人（15M4W）で、武山ハイキングコースの入口でもある自然豊かな環境の中で学習塾・スポーツ系習い事への需要の基盤があります。

世帯構成と住居形態

このセクションで分かること：京急長沢駅周辺に実際に居住する人々の世帯規模・住居形態・家族構成の実態。飲食・小売・サービス業の業態選定とテナント物件の規模設計に直結するデータです。

データによると、京急長沢駅1km商圏の総世帯数は5,624世帯（20M4W・1〜7人以上世帯合計）です。世帯構成の特徴として最も際立つのは、2人世帯が1,874世帯・33.3%と最多を占める点です。これは「子どもが独立した後の高齢夫婦世帯」が大多数を構成しており、1970年代に宅地造成した際に転入したファミリー世帯が現在は2人世帯に移行したという世帯のライフサイクルを如実に反映しています。1人世帯（1,652世帯・29.4%）も高齢単身者が多数を占め、高齢単身世帯は767世帯にのぼります。一方で3人世帯（1,106世帯・19.7%）・4人世帯（736世帯・13.1%）の子育て世帯も一定数存在し、横須賀再興プランの効果でファミリー層の転入増加が数値として上積みされてきています。同じ久里浜線でも京急久里浜・北久里浜周辺は単身〜DINKS型世帯の比率が高いのに対し、京急長沢は「2人以上の成熟・高齢ファミリー世帯」が圧倒的多数という差別化があります。

住居形態では持ち家が3,983世帯・住居形態別合計（5,593世帯）比71.2%と圧倒的多数を占めます。建て方では一戸建て（2,579世帯・46.1%※）と共同住宅（2,943世帯・52.7%※）がほぼ拮抗しており、グリーンハイツ等の団地・マンション群と一戸建て住宅街が混在する北下浦の地形的特徴を反映しています。持ち家71.2%という水準は全国平均（約61.6%）を大きく上回り、神奈川県平均（約60%台前半）をも超える高い定住率です。同じ横須賀市内でも横須賀中央・汐入周辺は賃貸・単身者比率が高くなりますが、京急長沢・北下浦エリアは「持ち家一辺倒の超安定定住商圏」という性格が鮮明です。テナント出店にとってこの持ち家率は「長期的リピーター育成が最もしやすい環境」を意味します。美容室・学習塾・かかりつけ歯科・整骨院・地域飲食店など「月1〜2回以上利用する定期消費型業態」の安定収益が最も見込みやすいエリアです。高齢単身世帯767世帯は、今後の高齢化進展（2035年推計高齢化率約36.6%）に伴い介護・配食・訪問サービスの潜在需要として着実に拡大します。

年収分布と高所得世帯比率

このセクションで分かること：京急長沢駅周辺居住者の所得水準・年収分布・高所得世帯の実態。出店時の価格帯設定・客単価設計・業態選定の根拠となる重要データです。

データによると、京急長沢駅1km商圏の推計世帯年収分布（23M4W・8区分合計）は5,622世帯です。最多年収層は年収200〜300万円未満（964世帯・17.1%）で、年収200万円未満（1,022世帯・18.2%）が僅差で第2位を形成するという「低〜中所得型」の年収構造を持ちます。年収200万円未満と200〜300万円未満の合計だけで1,986世帯・35.3%に達しており、これはこの商圏が高齢化率30%超・年金生活者が多いという人口構成と直結しています。一方で年収500〜700万円未満（956世帯・17.0%）・年収700〜1,000万円未満（789世帯・14.0%）という中〜高所得層も一定の厚みを持っており、「現役共働きファミリー世帯」と「年金生活の定住高齢者世帯」が混在する二層構造が見て取れます。年収1,000万円以上の高所得層は325世帯・5.8%（1,000〜1,500万円未満263世帯＋1,500万円以上62世帯）にとどまり、横浜市青葉区・逗子・葉山等の高所得住宅地と比較すると所得水準は高くありません。

この年収構造が示す出店業態の方向性は明確です。「高単価・高品質志向」の業態よりも「品質は確かでありながら価格が手頃・コスパを感じられる」業態が最も商圏特性と噛み合います。平均的な年金収入を得る高齢夫婦世帯（2人世帯・最多）が週1〜2回通える価格帯（ランチ1,000〜1,200円・美容室7,000〜10,000円・かかりつけ医院・調剤薬局）の業態は、客単価と来店頻度のバランスで安定した売上を確保しやすいポジションです。同じ横須賀市内でも横須賀中央・汐入エリアは所得層がより多様なのに対し、京急長沢は「年金×定住×2人世帯の地域型消費が主役」という鮮明な個性があります。なお、年収500万円以上の現役世帯（1,808世帯・32.2%）も一定数存在するため、地域密着型フィットネス・学習塾・整体・美容室の「月額制・定期来店型」業態には安定した顧客層が期待できます。

商業力・店舗数・年間販売額

このセクションで分かること：京急長沢駅商圏の年間小売販売額・推計商業人口・業種別事業所数。購買流出型という商圏特性を踏まえつつ、どのような出店機会があるかを明らかにします。

データによると、京急長沢駅1km圏の年間小売販売額（21M4W）は529,540万円＝約53億円です。これを神奈川県合計（855,254,500万円＝約8兆5,525億円）と比較すると神奈川県シェアは約0.062%、全国合計（13,325,745,700万円＝約133兆2,574億円）に対しては約0.004%のシェアとなります。夜間人口13,430人の商圏として1人当たり換算すると約40万円/年（53億円÷13,430人）で、全国平均（約100万円/年）を大きく下回るという数値が「超購買流出型商圏」の構造を端的に示しています。事業所数データ（21M4W）を見ると、卸売・小売業は27事業所（うち小売業25事業所）、飲食店（M76）は14店舗、テイクアウト・デリバリー（M77）は1店舗という構成です。生活関連サービス業（N 21M4W）は29事業所で、このうち洗濯・理容・美容・浴場業（N78）が27事業所と突出しており、美容室・理容室の集積度が高い商圏です。なお21M4WではN8048（フィットネスクラブ）は0施設で、フィットネス需要に対する供給が皆無という状況です。

2026年5月時点での飲食店ドットコムの京急長沢駅テナント情報によると、賃料8万円・坪単価8,000円/坪・10坪（33.05㎡）・重飲食対応1階路面店という物件が確認できており、比較的リーズナブルな賃料水準でテナント出店できる環境が維持されています。同じ久里浜線の京急久里浜・北久里浜周辺の賃料水準と比較すると、京急長沢は「低コストで出店できる反面、自力で集客力を作り出す業態力が求められる」という特性があります。2026年5月には「ハッピーカリカ」（旧ビーチカリカ）が海沿いから京急長沢駅近くに移転オープンするという動きがあり、「この駅近くの方が商売になる」という事業者の判断がエリアのポテンシャルを示しています。

エリアマーケティング三大人口の比較分析

このセクションで分かること：夜間人口・昼間人口・商業人口（買物人口）の3指標の比較から見えてくる、京急長沢駅商圏の本質的な性格とビジネスポテンシャル。出店戦略の骨格を形成する最重要分析です。

京急長沢駅の商業人口（買物人口）は夜間人口の0.37倍・5,011人にとどまります。これは「購買流出型：商業吸引力が弱いエリア（1倍未満）」のなかでも特に低い水準であり、「1km圏に住む3人に2人以上は域外で買い物をしている」という構造です。同じ久里浜線の京急久里浜（快特停車・商業集積型）が広域集客を誇るのと対照的に、京急長沢は純粋な「住む人のための生活型商圏」に特化しています。昼夜比も0.62倍と低く、昼間に多くの就業者が横浜・品川方面へ通勤に出かけるベッドタウン性を示しています。購買集中度（商業人口÷昼間人口）は0.60倍で、昼間在圏者の中でも在宅高齢者・主婦が地元で消費している実態が反映されています。しかしこの「超購買流出型」という特性は、「逆張り出店戦略」の視点で再評価できます。つまり、遠くへ行けない・行きたくない高齢者層にとって「地元にしかない良いお店」は絶対的な存在になり得ます。「わざわざ京急久里浜や横須賀中央まで行かなくていい」と思える業態を作れれば、近隣に競合が少ない分だけ安定したリピーター層を獲得できます。特にかかりつけ美容室・整骨院・かかりつけ薬局・学習塾・テイクアウト専門店・配食サービスは、この商圏で最も持続可能なビジネスモデルを構築しやすい業態です。

産業別事業所数と就業構造

このセクションで分かること：京急長沢駅商圏で働く就業者の産業別内訳と事業所の業種構成。昼間就業者をターゲットにした出店業態の需要分析と競合環境の把握に活用できるデータです。

データによると、京急長沢駅商圏の第2次・3次産業従業者数は1,759人（14M4W）です。産業構造を産業別昼間就業者数で分析すると、最大の就業者数を誇るのが医療・福祉（P：460人）で、次いで卸売・小売業（I：378人）、教育・学習支援業（O：170人）、建設業（D：197人）、宿泊・飲食サービス業（M：112人）と続きます。医療・福祉の昼間就業者460人が断然の1位という点が最大の特徴で、一般診療所6・歯科診療所5（14M4W）という医療施設集積と対応しています。医療福祉関連施設の従業者460人のランチ・日常消費需要は、小規模商圏においては非常に重要な集客基盤です。女性医療福祉従業者が圧倒的多数（女性366人・男性94人）であることも注目で、女性向け美容・ネイル・カフェ・ランチ業態の潜在需要を裏付けています。

教育・学習支援業（O：事業所14・従業者170人）は生徒・学生数1,576人という需要基盤と対応しており、特に三浦丘陵の山麓に位置し武山ハイキングコースへの入口でもあるこのエリアの「自然体験学習・アウトドア系習い事」への需要は、他のベッドタウンにはない地域個性です。不動産業・物品賃貸業の事業所数は59（14M4W）と比較的多く、テナント物件・賃貸店舗・居抜き物件の情報流通を担う業者が一定数存在することを示しています。建設業（D：事業所33・従業者197人）については、1966年開業以来60年が経過した湘南長沢グリーンハイツ等の団地・住宅のリフォーム・建替え需要が極めて旺盛であることと整合しており、建材・インテリア・住宅関連サービスの出店機会としても興味深いデータです。

将来人口と出店戦略の方向性

このセクションで分かること：京急長沢駅商圏の2025〜2050年の人口推移・高齢化率の変化。5〜30年スパンでの出店・業態選択の中長期的リスクと機会、テナント長期契約の判断材料を提供します。

データによると、京急長沢駅商圏の将来人口推計は緩やかな減少傾向を示しています。2020年国勢調査基準（13,248人）から見ると、2025年：12,745人・2030年：12,201人・2035年：11,576人・2040年：10,930人・2045年：10,299人・2050年：9,705人と推移します。30年後の2050年では9,705人と現在比約26.7%の減少が見込まれます。この人口減少ペースは横須賀市の全市的な人口減少トレンド（横須賀市全体で2025年時点36.9万人）と整合しており、2025年の社会減54人まで縮小・ファミリー層199人転入超過という改善傾向が継続すれば、当初推計より若干マイルドな減少にとどまる可能性もあります。

高齢化については、65歳以上人口は2025年：4,028人・2030年：4,069人・2035年：4,233人・2040年：4,417人・2045年：4,277人・2050年：4,082人と当面増加傾向を維持します。高齢化率は総人口が減少する中で高齢者人口が増加するため急速に上昇し、2030年には約33.4%・2035年には約36.6%・2040年には約40.4%に達する見込みです。これは「エリアの約4割が65歳以上」という、全国でも例を見ないほど高齢化が進んだ商圏への転換を意味します。一方で注目すべきは15歳未満人口の推移で、2025年：1,274人・2030年：1,154人・2035年：1,030人と緩やかに減少しながらも一定数を維持する見込みです。横須賀再興プラン2026〜2029が「出産・子育て応援祝い金10万円支給」等のファミリー転入促進策を打ち出しており、学習塾・子ども向け習い事の需要基盤が一定規模で維持されます。また2027年のYRP中央医療大学開学は、京急長沢駅の隣駅YRP野比エリアに若年層（医療系学生）を呼び込む効果があり、長沢駅商圏の夜間人口・消費需要への中期的なプラス影響が期待できます。

消費支出データ分析

このセクションで分かること：京急長沢駅商圏の推計消費支出の費目別内訳と1世帯当たりの支出額。「どの費目に、どの程度の金額が使われているか」を世帯単位で把握することで、出店業態の需要の厚みをより直感的に評価できます。

データによると、京急長沢駅商圏の消費支出データ（23M4W）の分母として、年収8区分合計の5,622世帯を使用します。費目別の1世帯当たり年間支出額を算出すると、食料合計：約94.9万円/年（月約7.9万円）、外食合計：約16.4万円/年（月約1.4万円）、住居合計：約33.1万円/年（月約2.8万円）、光熱・水道：約25.3万円/年（月約2.1万円）、保健医療：約16.1万円/年（月約1.3万円）、交通・通信：約44.5万円/年（月約3.7万円）、教育：約15.1万円/年（月約1.3万円）、教養娯楽：約35.6万円/年（月約3.0万円）、その他の消費支出：約48.5万円/年（月約4.0万円）となっています。

特筆すべき項目が三つあります。第一に保健医療が月約1.3万円（年16.1万円）という水準で、高齢化率30.2%という商圏特性を反映して全国平均（月約0.7万円）を大きく上回ります。クリニック・調剤薬局・整骨院・訪問看護への旺盛な需要基盤が数値で裏付けられています。第二に光熱・水道が月約2.1万円（年25.3万円）と全国平均（月約1.7万円）を上回る点は、一戸建て・広い住宅が多い北下浦エリアの特性であり、省エネ・断熱リフォーム関連サービスの需要も示唆します。第三に教養娯楽費が月約3.0万円（年35.6万円）という水準は、現役世帯・アクティブシニアの趣味・スポーツ・文化への消費意欲を示しており、フィットネス0施設という供給不足との組み合わせで「フィットネス・ヨガ・習い事施設」の出店が最も大きな需要供給ギャップを持つ業態であることを示しています。交通・通信費が月約3.7万円と高い点は、遠距離通勤の定期代・自動車維持費を反映しており、「帰宅後の地元消費」（テイクアウト・コンビニ・飲食）の潜在需要が厚いことも示しています。

💰 京急長沢駅エリアで出店・開業する際に使える補助金

京急長沢駅周辺（神奈川県横須賀市）での出店・開業には、国・神奈川県・横須賀市それぞれの補助金・助成金を組み合わせることで、初期費用を大幅に抑えられる可能性があります。補助金は年度ごとに内容が変わるため、最新情報は必ず公式窓口で確認してください。

よくある質問（FAQ）

商圏分析ダッシュボード（詳細データ）

本記事で紹介した各指標の詳細データ・グラフ・人口ピラミッド・地図・消費支出分析は、下記のインタラクティブ商圏分析ダッシュボードでご覧いただけます。人口・世帯・年収・商業・将来人口・消費・産業・補助金の全タブで構成されており、京急長沢駅エリアへの出店・開業・テナント物件・居抜き物件・事業用物件検討に必要なデータをすべて網羅しています。