京急久里浜線の終点・京急久里浜駅は、横須賀市南部の生活・交通・商業の核として機能する、三浦半島エリアにおける唯一の「広域集客型拠点駅」です。京浜急行電鉄2024年度公式データによると1日平均乗降人員は37,990人で、同じ久里浜線内の北久里浜（23,095人）・堀ノ内（11,365人）・YRP野比（14,623人）・三崎口（13,451人）を大きく引き離すダントツの存在です。ウィング久里浜（駅直結）・京急ストア久里浜店・久里浜銀座商店街などが徒歩圏内に集積し、JR久里浜駅（バス連絡・徒歩圏）との二重の交通結節点性が買い物客を集めています。商圏分析の観点では、来街倍率1.52倍という「周辺集客型商圏」が最大の特徴であり、夜間居住人口22,145人に対して商業人口（買物人口）は33,684人にのぼります。この差は「居住者以外の外部来街者が大量に買い物をしている」ことを意味し、近隣の横須賀中央（乗降58,695人）と並んで三浦半島の購買力を吸収するエリアとしての地位を確立しています。

2026年の商圏分析で特に重要なのは「大型商業施設新規開業×駅周辺再生計画×複線化凍結という三重の構造変化が同時進行している」という点です。旧JVCケンウッド跡地への大型商業施設開業（2026年10月28日）は、現在の商業人口33,684人をさらに押し上げる可能性があります。一方で、複線化凍結という「インフラ投資の縮小シグナル」は、三浦半島全体の長期人口トレンドに目を向けることの重要性を示しています。しかし商圏内の現在の構造を見ると、年収700万円以上世帯が全体の17.0%・年収1,500万円以上世帯も1.4%存在し、昼間就業者数が夜間人口を上回る「来街・就業集積型」の商圏としての購買力は依然として厚い状態にあります。横須賀中央エリア（若松町1丁目地区再開発が2026年1月起工）との比較でも、久里浜は「生活密着型の面的商業集積」という独自のポジションを維持しており、飲食店・美容室・クリニック・学習塾・小売店という日常消費業態における出店余地は十分に存在します。

京急久里浜駅商圏 主要KPI一覧

まず商圏の規模感をつかむために、主要指標を一覧で確認します。京急久里浜駅の出店戦略を考える上で最初に理解すべき構造的特性は、「久里浜線終点・三浦半島最大の交通結節点として外部来街者を集める周辺集客型商圏」「来街倍率1.52倍という商業人口が夜間人口を5割以上上回る購買吸引力」「JVCケンウッド跡地大型商業施設の2026年10月開業という商圏変革トリガーが始動した転換点」という三要素が重なる三浦半島の出店最前線エリアである点です。京浜急行電鉄2024年度公式データによると、京急久里浜駅の1日平均乗降人員は37,990人で、久里浜線内では北久里浜（23,095人）・YRP野比（14,623人）・三崎口（13,451人）などすべての沿線駅を大きく上回り、横須賀市内では横須賀中央（58,695人）に次ぐ第2位の存在感を示しています。

人口・年齢構成の特徴

このセクションで分かること：京急久里浜駅1km商圏の居住人口構造・年齢分布・昼間流入の実態。出店ターゲットとなる人口層とその厚みが明確になります。

データによると、京急久里浜駅1,000m商圏の夜間人口（居住人口）は22,145人（15M4W）、国勢調査準拠の2020年時点の人口総数は20,985人（20M4W）です。年齢構成の最大の特徴は、65歳以上の高齢化率が26.5%（5,558人）と全国平均（27.8%）に迫る水準にある点で、全国と神奈川県（約25%）の中間に位置する「全国並みの高齢化が進んだ成熟商業集積地」の特性が出ています。一方で15〜64歳の生産年齢人口は12,802人・61.1%と全国平均（57.4%）を上回り、購買力の中核を担う働き盛りの層が一定の厚みを保っています。昼間人口は23,172人（15M4W）で夜間人口を約1,027人上回り、昼夜比は約1.05倍です。夜間人口より昼間人口が多い点は「就業・通学による流入がある」ことを示し、ウィング久里浜・久里浜銀座商店街の来店者や研究機関従業者が昼間人口を押し上げています。生徒・学生数は4,321人（15M4W）と非常に多く、学習塾・習い事・部活用品・カフェといった若年層向け需要の厚みを示しています。

年齢別で最も厚みのある層は45〜49歳（男869人・女839人・合計1,708人）で単独最多です。続いて50〜54歳（男799人・女736人・合計1,535人）、40〜44歳（男779人・女729人・合計1,508人）が高水準を維持しており、40代後半から50代の現役高所得世代が商圏の消費を牽引していることが読み取れます。また注目すべきは、70〜74歳（男691人・女758人・合計1,449人）という後期高齢直前世代の層が厚い点で、医療・介護・健康関連サービスへの需要が着実に拡大しています。同じ京急久里浜線の横須賀中央（乗降58,695人）が行政・商業の中心であるのに対し、京急久里浜は「生活・日常消費の拠点として多世代が利用する終点駅」という独自性が人口構成にも現れています。三崎口（乗降13,451人）・YRP野比（乗降14,623人）など三浦半島の他駅から来街するバス利用者・自家用車利用者が商圏の昼間人口を底上げしており、1km圏の居住人口だけでは測れない集客力がこの商圏の本質です。

世帯構成と住居形態

このセクションで分かること：京急久里浜駅周辺に実際に居住する人々の世帯規模・住居形態・家族構成の実態。飲食・小売・サービス業の業態選定とテナント物件の規模設計に直結するデータです。

データによると、京急久里浜駅1km商圏の総世帯数は9,126世帯（20M4W・1〜7人以上世帯合計）です。世帯構成の最大の特徴は、単身世帯が3,171世帯・34.7%と全国平均（38.0%）を下回りながらも一定規模を占め、同時に2人世帯（2,756世帯・30.2%）が最多に迫る二強構造を持つ点です。3人世帯（1,598世帯・17.5%）・4人世帯（1,163世帯・12.7%）が続き、ファミリー世帯も商圏の重要な消費主体です。これは横須賀市の典型的な成熟住宅地型の構成であり、「単身者向けのテイクアウト・コンビニ需要」と「ファミリー向けの外食・食材需要」が両立する多層的な消費構造を示しています。高齢単身世帯は1,281世帯と世帯規模別合計の約14.0%に達しており、今後の高齢化進展に伴い介護・配食・医療隣接サービスの需要が着実に拡大します。

住居形態では持ち家が5,433世帯・60.2%（住居形態別合計9,023世帯を分母）と過半数を占め、定住率の高さを示しています。一方で民営借家（2,262世帯・25.1%）・給与住宅（586世帯・6.5%）も一定数存在し、転入・転出が継続的に発生する「新規顧客獲得チャンスがある商圏」の性格も持ちます。建て方では共同住宅が4,893世帯・54.1%と過半数を占め、一戸建て（3,970世帯・44.0%）を上回っています。このマンション・アパート優位という構成は、横須賀中央寄りの市街地型・商業集積型商圏としての特徴を反映しており、同じ神奈川県内でも横須賀市泉区・いずみ中央エリアの「持ち家一戸建て優位型」とは対照的な構造です。テナント物件・店舗物件への出店検討において、共同住宅居住者が多い商圏は「帰宅後の即食・テイクアウト需要・デリバリー対応」が特に有効な業態展開につながります。

年収分布と高所得世帯比率

このセクションで分かること：京急久里浜駅周辺居住者の所得水準・年収分布・高所得世帯の実態。出店時の価格帯設定・客単価設計・業態選定の根拠となる最重要データです。

データによると、京急久里浜駅1km商圏の推計世帯年収分布（23M4W・8区分合計）は9,125世帯です。年収分布の特徴を見ると、最多層は年収200万円未満（1,720世帯・18.9%）で、次いで年収200〜300万円未満（1,520世帯・16.7%）が続くという「低〜中所得層が分厚い構造」が浮かび上がります。これは横須賀市全体の所得構造を反映しており、横須賀市人口ビジョンが指摘するように若年女性の市外流出・高齢単身世帯の増加が低所得層比率を押し上げています。一方で、年収500万円以上の世帯は合計3,321世帯・36.4%（500-700万未満1,526世帯＋700-1,000万未満1,289世帯＋1,000-1,500万未満377世帯＋1,500万以上129世帯）を占め、研究機関従業者・自衛隊員・中規模企業勤務者等が中所得層の安定的な基盤を形成しています。年収700万円以上の世帯は合計1,795世帯・19.7%（700-1,000万未満1,289世帯＋1,000-1,500万未満377世帯＋1,500万以上129世帯）で、全国平均（約21%）をわずかに下回る水準です。

所得分布から読み取れる重要な示唆は、「コスパを重視しながらも特定ジャンルには投資する選択的消費型」の商圏であるという点です。年収200万円未満層が最多という構造は、同じ神奈川県内の横浜市青葉区・たまプラーザや横浜市泉区・いずみ中央（年収700万円以上が31.5%）と比べると明らかに異なります。しかし「全体の所得水準がやや低い商圏」と即断するのは禁物で、来街倍率1.52倍という数値が示す「域外からの購買流入」の主体は、横須賀中央・追浜・逗子・葉山などの周辺高所得エリアから車・バスで買い物に来る上位所得層である可能性が高いです。したがって、①居住者向けには「手頃な価格で確かな品質」の業態、②来街者向けには「少し奮発できるランチ・外食・惣菜・サービス」というデュアル戦略が最も商圏特性に合致します。

商業力・店舗数・年間販売額

このセクションで分かること：京急久里浜駅商圏の年間小売販売額・推計商業人口・業種別事業所数。来街倍率1.52倍という強力な購買吸引力の実態と、テナント物件・路面店出店にとってどのような機会があるかを明らかにします。

データによると、京急久里浜駅1km圏の年間小売販売額（21M4W）は3,558,498万円＝約356億円です。これを神奈川県合計（855,254,500万円＝約8兆5,525億円）と比較すると商圏内の神奈川県シェアは約0.42%、全国合計（13,325,745,700万円＝約133兆2,574億円）に対しては約0.027%のシェアです。夜間人口22,145人の商圏として評価すると1人当たり換算で約160万円/年（356億円÷22,145人）となり、全国平均（約100万円/年）を大幅に上回るという数値が「周辺集客型・購買吸引型商圏」の構造を端的に示しています。商業施設として駅直結のウィング久里浜（京急ストア・多数のテナント）が中核を担い、その外周に久里浜銀座商店街・路面店・専門店が展開するという商業集積の重層構造が、この高い購買額を生み出しています。

事業所数データを見ると、飲食店事業所数（14M4W）は153店舗と横須賀市内でも高密度な集積を誇ります。21M4Wデータでは飲食店（M76）125店舗・持ち帰り・配達飲食（M77）7店舗が把握されており、昼間人口23,172人に対し125店舗という「1店舗あたり約185人」の規模感は、競合環境としては過密ではなく、差別化された業態での新規出店余地が存在します。生活関連サービス業（21M4W）は97事業所で、このうち洗濯・理容・美容・浴場業（N78）が72事業所と圧倒的に多く、美容室・ヘアサロン・サロンの密集度が三浦半島エリアの中でも突出して高い商圏です。逆にフィットネスクラブ（N8048）は2施設にとどまり、教養娯楽費の消費需要との間に明確なギャップがあります。医療関連では一般診療所（14M4W）26・歯科診療所20（14M4W）と一定の医療集積があります。なお病院数（14M4W）は0（CSVデータより）で、大規模病院への受診は横須賀中央エリアに流出する傾向があります。

飲食店ドットコムの京急久里浜駅テナント賃料データによると、平均坪単価は2023年：15,236円→2024年：15,952円と高水準を維持した後、2025年：11,452円→2026年：11,885円（最高16,597円・最低5,680円）と落ち着いた水準で推移しています。2023〜2024年の高水準期と比べ、現在は約2,000〜4,000円/坪の価格修正が入っており、今が「好立地テナント物件・居抜き物件を合理的なコストで取得できるタイミング」です。2026年10月28日の大型商業施設開業後に商業集積が高まれば、再び賃料上昇局面に入る可能性があり、今まさに「開業前の先手出店」が有効な戦略といえます。

エリアマーケティング三大人口の比較分析

このセクションで分かること：夜間人口・昼間人口・商業人口（買物人口）の3指標の比較から見えてくる、京急久里浜駅商圏の本質的な性格とビジネスポテンシャル。三浦半島エリアで出店・テナント探しをする際の最重要判断材料です。

京急久里浜駅の商業人口（買物人口）は夜間人口の1.52倍・33,684人にのぼります。これは「周辺集客型：近隣エリアからの流入あり（2〜5倍）」の下限近傍に位置し、「夜間人口22,145人では説明しきれない購買力が外部から継続的に流入している」ことを意味します。久里浜線終点という地理的特性により三浦半島南部（三崎口・三浦海岸・YRP野比・津久井浜方面）からのバス乗換客・自家用車来客が集積し、ウィング久里浜・久里浜銀座商店街が「三浦半島の買い物の目的地」として機能していることを数値が裏付けています。昼夜比は約1.05倍でほぼ均衡しており、「夜間居住者と昼間就業者が同等規模で共存する成熟市街地型商圏」といえます。購買集中度（商業人口÷昼間人口）は1.45倍と昼間在圏人口を大きく上回り、「昼間在圏者だけでなくそれ以外の買い物専用来街者が別途存在する」ことを示しています。

来街倍率1.52倍は同じ京急沿線の横須賀中央（乗降58,695人・より広域集客型）と比較すると控えめですが、北久里浜（乗降23,095人）・堀ノ内（11,365人）・YRP野比（14,623人）という周辺駅と比較すると圧倒的な商業集積規模です。さらに注目すべきは、2026年10月28日に旧JVCケンウッド跡地（約3.7ha）の大型商業施設が開業することで、商業人口がさらに押し上げられる可能性があります。同規模の開業効果として、神奈川県内の事例では大型商業施設開業後に来街倍率が0.1〜0.3ポイント上昇するケースが一般的です。現在の1.52倍がさらに高まることで、「飲食店・美容室・カフェ・クリニック・学習塾・サービス業」の各業態における来街者消費の取り込み余地が拡大します。出店・テナント契約を検討している事業者にとって、大型施設開業前に駅周辺の賃貸店舗・事業用物件を確保することは、開業後の集客恩恵を先取りする戦略的メリットがあります。

産業別事業所数と就業構造

このセクションで分かること：京急久里浜駅商圏で働く就業者の産業別内訳と事業所の業種構成。昼間就業者をターゲットにした出店業態の需要分析と競合環境の把握に活用できるデータです。

データによると、京急久里浜駅商圏の第2次・3次産業従業者数は11,162人（14M4W）です。産業構造を見ると第3次産業従業者が9,098人（全体の約81.5%）と最大で、第2次産業が1,752人（15.7%）、第1次産業はデータなし（0人）となっています。業種別に昼間人口内訳を分解すると、最大の就業者数を誇るのが卸売・小売業（2,148人）で、医療・福祉（1,318人）・製造業（1,366人）・宿泊・飲食サービス業（1,171人）・教育・学習支援業（1,470人）・建設業（386人）・運輸業（659人）と続いています。卸売・小売業従業者2,148人が最多という点は、ウィング久里浜・地域商業集積の規模を反映しており、小売業従業者向けのランチ・カフェ・テイクアウト需要が安定的に存在することを示します。また教育・学習支援業従業者が1,470人と非常に多い点が注目されます。生徒・学生数4,321人（15M4W）という旺盛な学習需要と合わせ考えると、久里浜エリアが「教育・学習需要の高い商圏」であることが明確です。

医療・福祉分野の事業所数（14M4W）は111事業所と商圏内で最多業種の一つで、昼間就業者1,318人を擁します。横須賀地域研究機関等連絡協議会の資料でも示されるように、横須賀市には港湾空港技術研究所・JAMSTEC（海洋研究開発機構）・防衛大学校・海上自衛隊関連施設など多数の研究・教育機関が集積しており、高度知識産業就業者の「平日ランチ・帰宅途中消費」需要が一定規模で存在します。この層は平均所得が高く品質を重視する傾向があり、差別化された飲食店・カフェ・惣菜専門店の主要ターゲットとなり得ます。不動産業・物品賃貸業の事業所数（14M4W）は61事業所で、テナント物件・賃貸店舗・居抜き物件の情報流通を担う業者が一定数存在し、物件情報へのアクセスも比較的容易な環境です。

将来人口と出店戦略の方向性

このセクションで分かること：京急久里浜駅商圏の2025〜2050年の人口推移・高齢化率の変化。複線化凍結（2026年5月）が示す長期的な人口トレンドを踏まえた、テナント長期契約・業態選択の中長期的リスクと機会を提供します。

データによると、京急久里浜駅商圏の将来人口推計は明確な減少傾向を示しています。2020年国勢調査基準（20,985人）から見ると、2025年：20,319人・2030年：19,615人・2035年：18,813人・2040年：17,963人・2045年：17,112人・2050年：16,287人と推移します。30年後の2050年には16,287人と、2020年比で約22.4%の減少が見込まれます。これは横須賀市人口ビジョンが示す市全体の長期人口減少トレンドと整合しており、京急久里浜線の複線化凍結（2026年5月・20億円減損）という鉄道事業者の判断とも一致しています。テナント物件への中長期賃貸契約（5〜10年）を検討する事業者にとって、「2030年代以降に人口が約19,000人水準に落ち込む」という前提で収益計画を立てることが不可欠です。

しかし人口減少の裏には、高齢化の急速な進展という「別の需要成長」があります。65歳以上人口は2025年：5,621人（高齢化率27.7%）→2030年：5,785人（29.5%）→2035年：6,054人（32.2%）→2040年：6,412人（35.7%）→2045年：6,571人（38.4%）と着実に増加します。2040年代には高齢化率が35〜38%という全国でも最高水準に近い「超高齢商圏」へと転換する見込みです。一方で15歳未満人口は2025年：2,278人→2030年：1,964人→2035年：1,709人と減少し、生産年齢人口（15〜64歳）も2030年：11,864人→2040年：9,944人と縮小します。この人口ステージの転換を踏まえると、2026〜2030年は「現在の購買力を活かした業態で早期に収益基盤を固める5年間」、2030〜2040年は「高齢者向け需要へのシフトと組み合わせて持続可能な業態に変容する10年間」という二段階の出店戦略が有効です。横須賀市の2025年社会減が2013年以降最少（54人）となった改善トレンドも、底打ち感の兆しとして注目に値します。

消費支出データ分析

このセクションで分かること：京急久里浜駅商圏の推計消費支出の費目別内訳と1世帯当たりの支出額。「どの費目に、どの程度の金額が使われているか」を世帯単位で把握することで、出店業態の需要の厚みをより直感的に評価できます。

データによると、京急久里浜駅商圏の消費支出データ（23M4W）の分母として、年収8区分合計の9,125世帯を使用します。費目別の1世帯当たり年間支出額を算出すると、食料合計：約90.8万円/年（月約7.6万円）、外食合計：約16.3万円/年（月約1.4万円）、住居合計：約33.9万円/年（月約2.8万円）、交通・通信：約43.0万円/年（月約3.6万円）、教養娯楽：約34.8万円/年（月約2.9万円）、保健医療：約15.3万円/年（月約1.3万円）、教育：約14.1万円/年（月約1.2万円）、その他の消費支出：約46.4万円/年（月約3.9万円）となっています。

特筆すべき項目が三つあります。第一に食料合計が月約7.6万円（年90.8万円）という水準で、全国平均（月約7万円台）を概ね同等か若干上回る水準です。来街倍率1.52倍の商圏であることを踏まえると、居住者の食料消費だけでなく来街者の購買（テイクアウト・惣菜・スーパー利用）が数値を押し上げている可能性があります。第二に交通・通信費が月約3.6万円（年43.0万円）という高水準で、横須賀市から都内・横浜方面への通勤定期代を含んでおり、帰宅途中消費（テイクアウト・コンビニ・夕食外食）のポテンシャルが高いことを間接的に示しています。第三にその他の消費支出が月約3.9万円（年46.4万円）という水準で、美容・理容・交際費等「生活の質を彩るサービス消費」が商圏の消費構造に根付いています。教育費（月約1.2万円・年14.1万円）は全国平均（月約0.7万円）の約1.7倍で、生徒・学生数4,321人という厚い需要基盤と整合しており、学習塾・習い事への支出意欲が高い商圏であることを裏付けています。

💰 京急久里浜駅エリアで出店・開業する際に使える補助金

京急久里浜駅周辺（神奈川県横須賀市）での出店・開業には、国・神奈川県・横須賀市それぞれの補助金・助成金を組み合わせることで、初期費用を大幅に抑えられる可能性があります。補助金は年度ごとに内容が変わるため、最新情報は必ず公式窓口で確認してください。

よくある質問（FAQ）

商圏分析ダッシュボード（詳細データ）

本記事で紹介した各指標の詳細データ・グラフ・人口ピラミッド・地図・消費支出分析は、下記のインタラクティブ商圏分析ダッシュボードでご覧いただけます。人口・世帯・年収・商業・将来人口・消費・産業・補助金の全タブで構成されており、京急久里浜駅エリアへの出店・開業・テナント物件・居抜き物件・事業用物件検討に必要なデータをすべて網羅しています。