小田急小田原線厚木駅（OH-33）は、神奈川県海老名市に所在しながら「厚木」を名乗る歴史的経緯を持つ、小田急電鉄とJR東日本相模線の共同使用駅です。小田急交通広告2024年度公式データによると小田急線1日平均乗降人員は19,622人で、JR相模線の利用者を合わせると1日約3万人規模の利用者が行き来するエリアです。同じ小田急小田原線の近隣駅と比較すると、海老名（136,007人）・本厚木（127,031人）という小田急小田原線を代表するターミナル駅の間に挟まれた位置にあり、乗降規模は両駅と大きく異なります。しかしだからこそ、「大型商業施設の代替ではなく、地域住民・就業者の日常消費を支える生活密着型テナントが安定的に根付きやすい商圏」という独自の出店優位性があります。

商圏分析の観点から厚木駅の本質を理解する上で最重要の数値は、「来街倍率（商業人口÷夜間人口）が約0.985倍という、日本の郊外駅の中でも稀な”ほぼ均衡型”の商圏構造」です。商業人口20,274人と夜間人口20,579人がほぼ拮抗しており、これは「居住者が地元で満遍なく消費しており、かつわずかながら周辺からの来街消費もある」バランスの良い商圏であることを示しています。持ち家率59.2%・年収500万円以上の世帯が合計約44%を占め、ファミリー・共働き世帯が厚い基盤を形成するこのエリアは、地域密着型の飲食店・美容室・学習塾・クリニックにとって非常に安定した集客基盤となっています。

厚木駅商圏 主要KPI一覧

まず商圏の規模感をつかむために、主要指標を一覧で確認します。厚木駅の出店戦略を考える上で最初に理解すべき構造的特性は、「小田急・JR2路線が乗り入れる交通結節点でありながら、商業人口と夜間人口がほぼ拮抗する安定型均衡商圏」「再開発完了後の商業更新と本厚木駅アリーナ計画が掛け合わさる県央エリア最大の変化点」「海老名・本厚木という2大ターミナルに挟まれた”穴場型”のテナント物件コスパ優位エリア」という三要素が重なる点です。小田急交通広告2024年度公式データによると、厚木駅の1日平均乗降人員（小田急線）は19,622人で、2022年度比でも増加基調が続いています。近隣の海老名（136,007人）・本厚木（127,031人）と比べると乗降規模は異なりますが、坪単価水準が相対的に低く抑えられている分、飲食店・美容室・クリニックなどの地域密着型テナントは収支計画が立てやすいエリアです。

人口・年齢構成の特徴

このセクションで分かること：厚木駅1km商圏の居住人口構造・年齢分布・昼間流入の実態。出店ターゲットとなる人口層とその厚みが明確になります。

データによると、厚木駅1,000m商圏の夜間人口（居住人口）は20,579人（15M4W）、国勢調査準拠の2020年時点の人口総数は20,224人（20M4W）です。年齢構成の最大の特徴は、年齢別積み上げで最も厚みのある世代が45〜49歳（男性886人・女性855人・合計1,741人）と50〜54歳（男性862人・女性776人・合計1,638人）であり、神奈川県央エリアの小田急沿線ベッドタウンとして1970〜1980年代に開発・転入した世代が現在50代を迎えているという人口構造の”成熟化”を端的に示しています。65歳以上の年齢別積み上げ合計は約5,950人・高齢化率約29.4%（分母：年齢別積み上げ合計19,840人）で、全国平均（27.8%）をやや上回る水準です。厚木市人口ビジョンによると、令和7（2025）年の高齢化率は26.3%で神奈川県とほぼ同水準であり、厚木駅商圏の数値は商圏内に高齢化が比較的進んだ住宅地区が含まれることを示しています。

昼間人口は18,338人（15M4W）で昼夜比は約0.89倍。海老名（ビナウォーク・ショッパーズプラザがある商業集積型）・本厚木（本厚木ミロードを核とするターミナル型）と比べると、厚木駅は昼夜比が比較的高く、昼間も居住者ベースの在宅層が多いことが特徴です。生徒・学生数は2,794人（15M4W）で学習塾・習い事施設への需要の基盤があります。推計昼間人口の内訳では、家事・その他（主婦・在宅層）が5,570人、アクティブシニアが2,428人、後期高齢者が2,061人と、「昼間在宅の消費者層」が合計約1万人規模で存在します。この在宅消費層の厚さは、ランチ・テイクアウト・デリバリー・日用品小売・デイサービス系サービスにとって極めて重要なポテンシャルです。同じ小田急小田原線の海老名（乗降136,007人）や本厚木（乗降127,031人）は商業集積型の広域集客ターミナルであるのに対し、厚木駅は「在宅・定住層が昼間も商圏内に厚く残る」生活密着型の特性が際立ちます。愛甲石田（46,455人）・伊勢原（47,079人）と比べると乗降規模は低いものの、1km商圏の人口密度・世帯構成・所得水準においては遜色なく、2路線乗り入れという交通利便性が差別化要因となっています。

世帯構成と住居形態

このセクションで分かること：厚木駅周辺に実際に居住する人々の世帯規模・住居形態・家族構成の実態。飲食・小売・サービス業の業態選定とテナント物件の規模設計に直結するデータです。

データによると、厚木駅1km商圏の総世帯数は9,431世帯（20M4W・1〜7人以上世帯合計）です。世帯構成の最大の特徴は、単身世帯比率が40.9%（3,855世帯）と全国平均（38.0%）を上回り、2人世帯（2,528世帯・26.8%）・3人世帯（1,579世帯・16.7%）が続く構造です。単身世帯の多さは、JR相模線・小田急線の通勤利便性を活かして都心・横浜方面に通勤する単身就業者層の流入を示しており、テイクアウト・コンビニ型の個食消費・フィットネス・美容などの単身向け業態に強い需要基盤があることを意味します。一方で3〜4人のファミリー世帯合計（1,579＋1,159＝2,738世帯・29.0%）も相当規模あり、海老名や本厚木では「大型ショッピングセンターでまとめ買い」をするファミリー層が、日常の細かい買い物・習い事・美容室については「地元の厚木駅近くで済ませたい」という需要を抱えています。

住居形態では民営の借家が2,930世帯・31.5%と賃貸層が厚く、これが40.9%の単身世帯比率と呼応しています。一方で持ち家が5,567世帯・59.2%（住居形態別合計9,321世帯を分母）を占めており、定住性の高い層も厚く残っています。住居の建て方では共同住宅が6,949世帯・75.0%（建て方別合計9,311世帯を分母）と圧倒的多数を占め、一戸建て（2,310世帯・24.8%）を大幅に上回っています。これは海老名市・相模川沿いエリアとしてのマンション・アパート集積を反映しており、「単身〜DINKS層が多いマンション密集型の都市型商圏」という性格が浮かび上がります。高齢単身世帯は973世帯で今後の高齢化進展に伴い増加が見込まれます。

年収分布と高所得世帯比率

このセクションで分かること：厚木駅周辺居住者の所得水準・年収分布・高所得世帯の実態。出店時の価格帯設定・客単価設計・業態選定の根拠となる最重要データです。

データによると、厚木駅1km商圏の推計世帯年収分布（23M4W・8区分合計）は9,430世帯です。最多層は年収500〜700万円未満（1,783世帯・18.9%）で、次いで年収700〜1,000万円未満（1,556世帯・16.5%）が続きます。年収500万円以上の世帯は合計4,316世帯・45.8%（500-700万未満1,783世帯＋700-1,000万未満1,556世帯＋1,000-1,500万未満727世帯＋1,500万以上174世帯）に達し、中所得〜高所得層が商圏の消費を牽引していることが分かります。年収700万円以上の世帯は合計2,457世帯・26.1%（700-1,000万未満1,556世帯＋1,000-1,500万未満727世帯＋1,500万以上174世帯）で、全国平均（約21%）を上回ります。年収1,000万円以上の高所得層は901世帯・9.6%（1,000〜1,500万円未満727世帯＋1,500万円以上174世帯）です。

一方で年収200万円未満（1,169世帯・12.4%）・200〜300万円未満（1,462世帯・15.5%）という低所得層も相当数存在しており、単身の若年就業者・シニア単身者が含まれると推察されます。このため、厚木駅商圏は「高所得ファミリー向けプレミアム業態」と「単身・低所得層向けリーズナブル業態」の両方に需要の裾野があります。同じ小田急線沿線の本厚木が高単価業態（本厚木ミロード・専門店街）を中心とした消費構造を持つのに対し、厚木駅は「中所得〜単身層が主軸のコスパ重視×利便性重視型消費」という差別化軸が明確です。厚木市人口ビジョンでも「産業と生活が調和した都市」としての方向性が示されており、製造業・IT企業の従業者が多い県央エリアの中核就業地としての特性が所得分布にも反映されています。

商業力・店舗数・年間販売額

このセクションで分かること：厚木駅商圏の年間小売販売額・推計商業人口・業種別事業所数。均衡型商圏という特性を踏まえ、路面店・路面テナントにとってどのような出店機会があるかを明らかにします。

データによると、厚木駅1km圏の年間小売販売額（21M4W）は2,141,715万円＝約214億円です。これを神奈川県合計（855,254,500万円＝約8兆5,525億円）と比較すると商圏内の神奈川県シェアは約0.25%、全国合計（13,325,745,700万円＝約133兆2,574億円）に対しては約0.016%のシェアとなります。夜間人口20,579人の商圏として評価すると、1人当たり換算で約104万円/年（約214億円÷20,579人）となり、全国平均（約100万円/年）をやや上回るという数値が「均衡型商圏」の構造を端的に示しています。事業所数データを見ると、飲食店事業所数（21M4W）は73店舗（宿泊業1・飲食店73・持ち帰り・配達4）と地域の食文化をしっかり支える数が揃っており、競合環境を見極めた上での差別化出店が重要です。卸売・小売業事業所数（21M4W）は159事業所で、うち小売業112事業所・飲食料品小売業33事業所が確認されています。生活関連サービス業（21M4W）は64事業所で美容・理容関連（N78）が47事業所と突出しており、美容室・サロンの集積度が神奈川県央でも高水準です。医療関連では病院2・一般診療所14・歯科診療所12（14M4W）と充実した医療体制があり、調剤薬局・医療隣接サービスのニーズが継続的に生まれるエリアです。

飲食店ドットコムの厚木駅テナント賃料データによると、平均坪単価は2023年：16,510円→2024年：16,239円→2025年：15,422円→2026年：16,437円（最高28,911円・最低5,442円）で横ばい安定推移です。これは急騰が続く海老名（ビナウォーク周辺）・本厚木（ミロード周辺）と比較して相対的にコスパが高い水準であり、「まだ手頃な賃料で駅チカ路面店・事業用物件を確保できる最後のタイミング」という出店優位性があります。特に2023年のファーストリンクテラスまちびらき・2026年の本厚木アリーナ計画具体化という周辺開発の好影響が、今後じわじわとエリアバリューを押し上げていく可能性があります。厚木市の中心市街地空き店舗補助金（改装費・家賃補助・上限120万円）も活用すれば、初期出店コストをさらに抑えることが可能です。

エリアマーケティング三大人口の比較分析

このセクションで分かること：夜間人口・昼間人口・商業人口（買物人口）の3指標の比較から見えてくる、厚木駅商圏の本質的な性格とビジネスポテンシャル。出店戦略の骨格を形成する最重要分析です。

厚木駅の商業人口（買物人口）は夜間人口の約0.985倍・20,274人で、両者がほぼ拮抗しています。これは「居住者ベースの購買力が商圏内でほぼ完結している均衡型商圏」に分類されます。昼夜比も0.89倍と比較的高く（1に近い）、昼間も居住者ベースの在宅層が厚く残っています。同じ小田急小田原線の海老名（来街倍率は夜間人口を大幅に超える広域集客型）・本厚木（同様に来街倍率が高いターミナル型）と比べると、厚木駅は「広域から買い物客を引き寄せる集客磁石型」ではなく、「地域住民の日常消費を安定的に取り込む地産地消型」の商業構造です。購買集中度（商業人口20,274人÷昼間人口18,338人）は1.106倍で、これは昼間在圏者以上の購買が商圏内で発生していることを示しており、夜間帰宅後の消費（夕食テイクアウト・コンビニ・惣菜）や週末ショッピングが昼間就業者不在時の消費を補完していることを意味します。

産業別事業所数と就業構造

このセクションで分かること：厚木駅商圏で働く就業者の産業別内訳と事業所の業種構成。昼間就業者をターゲットにした出店業態の需要分析と競合環境の把握に活用できるデータです。

データによると、厚木駅商圏の第2次・3次産業従業者数は8,943人（14M4W）です。産業構造を見ると第3次産業従業者が7,084人（全体の約79.2%）と最大で、第2次産業が849人（9.5%）、第1次産業が24人（0.3%）となっています。業種別に昼間就業者数を分解すると、最大の就業者数を誇るのが医療・福祉（2,351人）で、次いで卸売・小売業（1,489人）、宿泊・飲食サービス業（957人）、建設業（390人）、教育・学習支援業（422人）の順となっています。医療・福祉の昼間就業者が2,351人と突出して多い点が厚木駅商圏の最大の特徴であり、病院2・一般診療所14・歯科診療所12・医療福祉関連施設が集積していることを反映しています。1km圏内に医療・福祉関連施設の従業者が約2,351人もいるということは、昼食・カフェ・テイクアウト・美容・フィットネス等の「就業者向けデイタイム消費」の需要が相当規模で存在することを意味します。

宿泊・飲食サービス業の従業者数（957人）・事業所数（101か所・14M4W）は飲食店単体では86事業所（14M4Wで確認できる飲食店事業所数）と、2万人超の昼間人口に対して十分な供給があるように見えますが、業態の多様性・価格帯・回転率の観点からは個性的な専門店や特定ターゲットに特化した店舗の出店余地が十分にあります。不動産業・物品賃貸業の事業所数88（14M4W）は同規模商圏の中でも多く、テナント物件・賃貸店舗・居抜き物件・事業用物件の情報が豊富に流通しているエリアです。建設業の事業所数43（14M4W）・従業者390人は、相模川沿いに工場・物流施設・建設会社が集積する県央エリアの産業的特性を反映しており、製造業・建設業従事者向けの昼食需要（ガッツリ系定食・弁当配達）も見逃せない需要層です。

将来人口と出店戦略の方向性

このセクションで分かること：厚木駅商圏の2025〜2050年の人口推移・高齢化率の変化。5〜30年スパンでの出店・業態選択の中長期的リスクと機会を提供します。

データによると、厚木駅商圏の将来人口推計は現状から緩やかな減少傾向を示しています。2020年国勢調査基準（20,224人）から見ると、2025年：20,387人・2030年：20,230人・2035年：19,979人・2040年：19,631人・2045年：19,194人・2050年：18,713人と推移します。2025年時点では実は微増（20,387人）となっており、ファーストリンクテラス竣工後の人口流入効果が数値に反映されている可能性があります。30年後の2050年でも18,713人と大幅な人口崩壊は見られず、厚木市人口ビジョンの推計とも概ね整合した緩やかな減少ペースです。テナント物件への中長期賃貸契約（5〜10年）を検討する事業者にとって、人口急減リスクが低い点は出店判断の重要なプラス材料です。

高齢化については、65歳以上人口が2025年：5,247人・2030年：5,512人・2035年：6,009人・2040年：6,500人・2045年：6,646人・2050年：6,684人と着実に増加します。高齢化率は2040年代に約34〜35%に達する見込みで、現在は「45〜49歳が中核」の商圏が将来は「富裕高齢者・後期高齢者が主役」に移行する「人口ステージの転換」が明確です。15歳未満人口の推移を見ると、2025年：2,262人・2030年：2,225人・2035年：2,227人・2040年：2,185人と緩やかな減少にとどまり、学習塾・習い事の需要基盤が一定規模で維持されます。厚木市第11次総合計画（2026〜2035年度）では「選ばれるまち・厚木」を将来都市像に掲げ、子育て支援・定住促進・産業誘致を三本柱とした政策が推進されており、人口下支え施策が継続されています。

消費支出データ分析

このセクションで分かること：厚木駅商圏の推計消費支出の費目別内訳と1世帯当たりの支出額。「どの費目に、どの程度の金額が使われているか」を世帯単位で把握することで、出店業態の需要の厚みをより直感的に評価できます。

データによると、消費支出データ（23M4W）の分母として年収8区分合計の9,430世帯を使用します。費目別の1世帯当たり年間支出額を算出すると、食料合計：約88.5万円/年（月約7.4万円）、外食合計：約15.8万円/年（月約1.3万円）、住居合計：約28.3万円/年（月約2.4万円）、交通・通信：約42.6万円/年（月約3.6万円）、教養娯楽：約32.3万円/年（月約2.7万円）、保健医療：約15.3万円/年（月約1.3万円）、教育：約9.7万円/年（月約0.8万円）、その他の消費支出：約44.6万円/年（月約3.7万円）となっています。

特筆すべき点が三つあります。第一に交通・通信費が月約3.6万円（年42.6万円）という高水準で、JR相模線・小田急を利用した都心・横浜方面への通勤定期費用が含まれており、帰宅途中の消費（テイクアウト・デリバリー・コンビニ）のポテンシャルが高いことを間接的に示しています。第二にその他消費支出が月約3.7万円（年44.6万円）という高水準で、美容・理容・交際費等の「日常のゆとり消費」が根付いています。第三に教養娯楽費が月約2.7万円（年32.3万円）で、フィットネスクラブが1施設しかない現状とのギャップが顕著な出店機会となっています。食料費（月7.4万円）・外食費（月1.3万円）は全国標準的な水準で、「価格に見合う品質・利便性」を重視するリーズナブル〜ミドル価格帯の業態が商圏特性と最もマッチします。本厚木や海老名のように1,500円〜2,000円の高単価外食より、800〜1,200円のランチ・テイクアウト・惣菜の日常消費需要が厚いエリアです。

💰 厚木駅エリアで出店・開業する際に使える補助金

厚木駅周辺（神奈川県海老名市・厚木市）での出店・開業には、国・神奈川県・各市のそれぞれの補助金・助成金を組み合わせることで、初期費用を大幅に抑えられる可能性があります。補助金は年度ごとに内容が変わるため、最新情報は必ず公式窓口で確認してください。

よくある質問（FAQ）

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