京急本線追浜駅（KK56）は、横須賀市の北部に位置し、京急2024年度公式データによると1日平均乗降人員38,784人で全線72駅中11位を誇る特急停車駅です。品川まで約38分・横浜まで約23分のアクセス性を持ち、横須賀市北部エリアでは最大規模の乗降客数を誇ります。路線内で比較すると、金沢文庫（59,752人・7位）・横須賀中央（58,695人・8位）・金沢八景（58,316人・9位）といった主要ターミナルには及びませんが、近隣の京急田浦（11,416人・52位）・安針塚（4,297人・71位）・逸見（4,491人・70位）・汐入（21,204人・31位）と比べると、追浜が断然の突出した集客力を持つことが分かります。横須賀市内では横須賀中央に次ぐ第2位の乗降規模であり、「横須賀市北の玄関口」としての位置づけが数値から裏付けられています。

追浜の商圏を正確に理解する上で最も重要な前提知識は、「夜間人口30,030人・昼間人口30,710人という昼夜ほぼ均衡型（昼夜比1.02倍）でありながら、来街倍率0.586倍という購買流出型の二重構造」という複雑な特性です。昼間人口が夜間人口とほぼ同規模なのは、日産自動車追浜工場（従業員約3,900人・うち横須賀市民約1,600人）・海上自衛隊施設関連・国道16号沿いの商業就業者などが昼間流入しているためです。しかし商業人口（買物人口）は17,594人と夜間人口の約0.586倍にとどまり、居住者の購買力の一部が金沢文庫・横浜・横須賀中央方面へ流出しています。この構造を踏まえた上で、「昼間就業者向けデイタイム消費」と「定住居住者向けリピート消費」を両立できる業態・テナント物件こそが追浜で成功する鍵となります。

追浜駅商圏 主要KPI一覧

まず商圏の規模感をつかむために、主要指標を一覧で確認します。追浜駅の出店戦略を考える上で最初に理解すべき構造的特性は、「特急停車・1日3.8万人超の広域集客力を持ちながら、工場就業者・自衛隊関係者・地域定住ファミリーが共存する多層構造商圏」「来街倍率0.586倍の購買流出型でありながら昼間人口が夜間人口を上回る『就業者集積+住宅混在型』という稀有な構造」「駅前ツインタワー再開発・バスタ整備・日産工場生産終了という三大転換が同時進行する変革期商圏」という三要素が重なる京急本線有数のポテンシャルエリアである点です。

人口・年齢構成の特徴

このセクションで分かること：追浜駅1km商圏の居住人口構造・年齢分布・昼間流入の実態。出店ターゲットとなる人口層とその厚みが明確になります。

データによると、追浜駅1,000m商圏の夜間人口（居住人口）は30,030人（15M4W）、国勢調査準拠の2020年時点の人口総数は28,944人（20M4W）です。15M4Wと20M4Wの差（約1,086人）は調査時点の違いと年齢不詳等の処理によるものです。年齢構成の最大の特徴は、65歳以上の高齢者が8,122人・高齢化率約28.1%と全国平均（27.8%）をやや上回る「高齢化が進む成熟市街地」の様相を呈している点です。生産年齢人口（15〜64歳）は16,924人・58.5%で全国平均（57.4%）をわずかに上回っていますが、横須賀市の長期課題である人口減少・高齢化が1km商圏単位でも鮮明に現れています。一方で生徒・学生数が10,929人（15M4W）と非常に多い点が特徴的で、これは学校施設（神奈川大学等）が商圏内に立地することを反映しており、若年層の昼間消費需要が一定規模で存在しています。

年齢別で最も厚みのある層は45〜49歳（合計2,338人・男1,238＋女1,100）で、次いで70〜74歳（合計2,209人・男1,044＋女1,165）、40〜44歳（合計2,022人・男1,077＋女945）が続きます。70〜74歳が第2位というデータは追浜エリアの高齢化の進展を端的に示しており、近隣の金沢文庫・金沢八景エリアが横浜市金沢区内の比較的若い購買層を取り込む「商業集積型ターミナル」であるのとは対照的に、追浜は「現役世代と高齢者が混在する定住型成熟市街地」という固有の性格を持ちます。昼間人口30,710人という水準は夜間人口（30,030人）とほぼ同等で、昼夜比約1.02倍。これは日産自動車追浜工場・海上自衛隊関連施設・国道16号沿い商業就業者などの就業者流入が居住者流出を相殺しているためです。なお昼間人口の内訳では、医療・福祉関連の昼間就業者が2,402人と突出して多く、病院2か所・一般診療所25か所・歯科診療所16か所（14M4W）という高密度な医療集積を反映しています。

世帯構成と住居形態

このセクションで分かること：追浜駅周辺に実際に居住する人々の世帯規模・住居形態・家族構成の実態。飲食・小売・サービス業の業態選定とテナント物件の規模設計に直結するデータです。

データによると、追浜駅1km商圏の総世帯数は13,581世帯（1〜7人以上世帯合計）です。世帯構成の最大の特徴は、1人世帯が5,665世帯・41.7%と過半数に迫る高水準である点です。全国平均（38.0%）・神奈川県平均（約36%）をともに上回り、追浜のもう一つの顔である「単身就業者・学生が多い市街地」の実態を数値が端的に示しています。日産自動車追浜工場の独身寮・海上自衛隊関連の単身赴任者・神奈川大学等の学生アパート居住者が、この単身世帯比率の高さを支えていると考えられます。近隣の横須賀中央・金沢文庫エリアが「ファミリー世帯+シニア世帯」中心の構成を持つのとは対照的に、追浜は「単身世帯4割超・男性多め・工場系就業者が存在感を持つ市街地商圏」という際立った個性があります。

住居形態では、共同住宅が7,507世帯（住居建て方別では最多・全体の約55.3%）を占め、一戸建て（5,768世帯・42.5%）を上回っています。これは単身世帯比率の高さと密接に連動しており、国道16号沿いの沿道型集合住宅・工場関連の集合住宅が多いことを反映しています。持ち家率（住居形態別合計13,417世帯に対して8,382世帯・62.5%）は全国平均（約61%）並みの水準を確保しており、定住性の高さも兼ね備えています。高齢単身世帯は1,819世帯と総世帯の13.4%に達しており、介護・配食・調剤薬局・医療隣接サービスの潜在需要が非常に厚い商圏です。特に追浜の1人世帯5,665世帯・単身高齢世帯1,819世帯・共同住宅7,507世帯という組み合わせは、個食・テイクアウト・中食・宅配・デリバリーといった「一人でさっと食べる・済ませる」需要が日本平均よりも高いことを示しており、飲食店・惣菜店・カフェの店舗物件選定における重要な判断材料となります。

年収分布と高所得世帯比率

このセクションで分かること：追浜駅周辺居住者の所得水準・年収分布・高所得世帯の実態。出店時の価格帯設定・客単価設計・業態選定の根拠となる最重要データです。

データによると、追浜駅1km商圏の推計世帯年収分布（23M4W・8区分合計）は13,581世帯です。年収分布の最大の特徴は、年収200万円未満（2,361世帯・17.4%）と200〜300万円未満（2,290世帯・16.9%）の低年収層が合計34.3%と全国平均（35.6%）と同程度の水準を示している点です。これは単身若年層（学生・工場若手就業者・非正規・アルバイト）が多いことを反映しています。年収700万円以上の中高所得層は合計2,909世帯・21.4%（700-1,000万未満2,015世帯＋1,000-1,500万未満672世帯＋1,500万以上222世帯）であり、全国平均（約21%）とほぼ同水準です。年収1,000万円以上の高所得層は894世帯・6.6%で全国平均（約8%）をやや下回ります。

注目すべきは年収400〜500万円未満（1,536世帯・11.3%）が最低水準を示している点で、これはちょうど「工場の正規就業者・自衛隊の中堅職員」が主体の中間層が薄いことを示唆します。追浜の所得構造は「低年収単身層と中高年収定住層が二極化した構造」であり、両層に対応できるマルチターゲット戦略か、どちらか一方に特化した専門業態が成功しやすいエリアと言えます。具体的には、日産工場の正規従業員（年収500〜700万円台）・海上自衛隊の中堅幹部（同水準）・地域定住の医療福祉従事者（年収500〜800万円台）という「安定雇用・中程度所得・定住指向」の中核層向けに、コスパと品質を両立した飲食・小売・サービス業態のテナント出店が最も現実的な成功戦略です。一方で低年収単身層（工場若手・学生）向けには、ランチ800〜1,200円・夕食1,000〜1,500円の価格帯を主戦場とするコストパフォーマンス型外食・テイクアウト専門の貸店舗も十分に成立します。

商業力・店舗数・年間販売額

このセクションで分かること：追浜駅商圏の年間小売販売額・推計商業人口・業種別事業所数。購買流出型という商圏特性を踏まえつつ、路面店・路面テナントにとってどのような出店機会があるかを明らかにします。

データによると、追浜駅1km圏の年間小売販売額（21M4W）は1,858,698万円＝約186億円です。これを神奈川県合計（855,254,500万円＝約8兆5,525億円）と比較すると商圏内の神奈川県シェアは約0.217%、全国合計（13,325,745,700万円＝約133兆2,574億円）に対しては約0.014%のシェアです。夜間人口30,030人の商圏として評価すると、1人当たり換算で約61.9万円/年（186億円÷30,030人）となり、全国平均（約100万円/年）を大きく下回るという数値が「購買流出型商圏」の構造を端的に示しています。追浜駅から京急本線で約8分の金沢文庫・金沢八景、約13分の横浜、約4分の横須賀中央といった大型商業集積地への流出が購買力の分散を生んでいる構造です。

事業所数データを見ると、飲食店事業所数（14M4W）は137店舗、飲食料品小売業事業所数（14M4W）は70店舗と、夜間人口30,030人の商圏規模に対して相応の飲食・食料品集積を持っています。21M4Wデータでは飲食店（M76）108店舗・宿泊業（M75）5施設・持ち帰り・配達飲食（M77）3店舗が把握されています。生活関連サービス業（21M4W）では洗濯・理容・美容・浴場業（N78）が54事業所と飛び抜けており、美容室・サロン・クリーニング等の集積が非常に高い商圏です。小売業事業所数は147事業所（21M4W）、うち飲食料品小売業64事業所が突出して多く、食料品・スーパー・惣菜店の集積が地域の消費を支えています。医療関連では病院2・一般診療所25・歯科診療所16（14M4W）と横須賀市内でも高密度の医療集積があり、調剤薬局・医療隣接サービス業の出店需要が見込まれます。テナント賃料については、飲食店ドットコムの横須賀市全体の直近1年平均坪単価データによると横須賀市全体の平均は約12,282円（2026年・直近1年間）水準です。現在流通している追浜駅前の賃貸店舗物件を見ると路面1階の事業用物件で坪単価9,000〜14,500円程度と、横浜・川崎の中心部比較で割安感があり、出店コスト面でも参入しやすい環境が続いています。

エリアマーケティング三大人口の比較分析

このセクションで分かること：夜間人口・昼間人口・商業人口（買物人口）の3指標の比較から見えてくる、追浜駅商圏の本質的な性格とビジネスポテンシャル。出店戦略の骨格を形成する最重要分析です。

追浜駅の商業人口（買物人口）は夜間人口の約0.586倍・17,594人にとどまります。これは「購買流出型：商業吸引力が弱いエリア（1倍未満）」に分類されます。夜間人口30,030人に対し商業人口17,594人という開きは、居住者が京急本線を使って横浜・金沢文庫・横須賀中央など大型商業集積地での買い物を「非日常購買」として行っていることを示します。一方で注目すべきは昼夜比1.02倍という均衡水準です。昼間人口30,710人は夜間人口をわずかに上回り、日産工場・海上自衛隊関連・国道16号沿い就業者の存在が「昼間の商圏人口」を支えています。購買集中度（商業人口÷昼間人口）は約0.573倍で、昼間就業者も購買の多くを商圏外で行っている実態が浮かび上がります。しかしこの「購買流出型」という特性こそ、追浜での出店成功の逆説的な鍵です。日産工場・自衛隊施設が昼間就業者を大量集積させながら商圏内の小売・飲食のキャパシティが相対的に小さいという状況は、「毎日の昼食・帰宅途中のテイクアウト・仕事帰りの飲食・週末の外食」という就業者向け日常消費の需要が満たされていない空白地帯を示しています。特に2027年度末に向けた日産工場の生産終了という変化を見据えつつ、「今すぐ昼間就業者需要を取り込み、日産終了後は定住居住者向けに軸足を移せる業態」を選ぶことが追浜テナント出店の最重要戦略です。

産業別事業所数と就業構造

このセクションで分かること：追浜駅商圏で働く就業者の産業別内訳と事業所の業種構成。昼間就業者をターゲットにした出店業態の需要分析と競合環境の把握に活用できるデータです。

データによると、追浜駅商圏の第2次・3次産業従業者数は8,759人（14M4W）です。産業構造を見ると、第3次産業従業者が7,549人（全体の約86.2%）と最大で、第2次産業が533人（6.1%）、第1次産業が0人（0.0%）となっています。業種別に昼間人口の就業者内訳を分解すると、最大は医療・福祉（P）：2,402人で、次いで卸売・小売業（I）：1,469人、教育・学習支援業（O）：1,690人、宿泊・飲食サービス業（M）：931人、生活関連サービス業（N）：351人の順となっています。教育・学習支援業の昼間就業者が1,690人と突出して多い点が追浜の大きな特徴で、これは神奈川大学等の高等教育機関が商圏内に立地していることを反映しています。生徒・学生数15M4Wが10,929人という数字と合わせると、「学生と教育関係就業者が商圏の昼間人口を大きく底上げする大学周辺型商圏」という性格が加わります。

医療・福祉従業者2,402人という高い水準は、病院2か所・一般診療所25か所・歯科診療所16か所という高密度な医療集積（P医療福祉：事業所95か所・14M4W）と連動しており、医療従事者向けのランチ需要・調剤薬局・健康食品・美容・フィットネスの需要が商圏内で安定的に存在することを意味します。不動産業・物品賃貸業の事業所数（14M4W）は90事業所と高い水準を示しており、テナント物件・貸店舗・居抜き物件の情報流通を担う地元業者が充実していることも出店検討者にとって好材料です。建設業55事業所・製造業32事業所という数字は、国道16号沿い・夏島貝塚通り周辺に工場・倉庫・作業場が混在するという追浜特有の「工業・商業・住宅が入り混じる混在型市街地」の実態を示しています。

将来人口と出店戦略の方向性

このセクションで分かること：追浜駅商圏の2025〜2050年の人口推移・高齢化率の変化。5〜30年スパンでの出店・業態選択の中長期的リスクと機会、テナント長期契約の判断材料を提供します。

データによると、追浜駅商圏の将来人口推計は現状から明確な減少傾向を示しています。2020年国勢調査基準（28,944人）から見ると、2025年：27,490人・2030年：26,397人・2035年：25,220人・2040年：24,005人・2045年：22,824人・2050年：21,720人と推移します。30年後の2050年には現在比約24.9%の人口減少（約7,200人の減少）が予測されており、横須賀市が「横須賀再興プラン」で最重要課題として人口減少対策を掲げている背景と整合しています。なお2027年度末の日産自動車追浜工場の車両生産終了は、従業員約3,900人のうち横須賀市民約1,600人の転居・転職に影響を与える可能性があり、データ上の将来人口推計よりも実際の人口減少が加速するシナリオも視野に入れる必要があります。テナント物件への長期賃貸契約（5〜10年）を検討する事業者は、10年後（2035年）の推計人口25,220人（現在比約13%減）という中程度の人口減少を前提とした収支計画が現実的です。

高齢化については、現在の約28.1%（65歳以上8,122人）から将来推計を見ると、65歳以上人口は2025年：8,102人・2030年：8,051人・2035年：8,171人・2040年：8,587人・2045年：8,708人・2050年：8,696人とほぼ横ばいから緩増で推移します。総人口の減少に対して高齢者数が維持されるため、高齢化率は2030年：30.5%・2035年：32.4%・2040年：35.8%・2045年：38.2%・2050年：40.0%と急速に上昇します。2050年には高齢化率が40%に達する見込みで、現在でも全国平均（27.8%）を上回る追浜が、将来は「超高齢化商圏」へと変貌することが予測されます。一方で15歳未満人口は2025年：3,076人→2030年：2,531人→2035年：2,212人と急速に減少し、学習塾・子ども向け習い事の市場縮小は避けられません。しかし生徒・学生数10,929人（15M4W）という大学生・高校生の昼間集積は商圏の若年消費を支える重要な構造的強みとして維持される可能性があります。

消費支出データ分析

このセクションで分かること：追浜駅商圏の推計消費支出の費目別内訳と1世帯当たりの支出額。「どの費目に、どの程度の金額が使われているか」を世帯単位で把握することで、出店業態の需要の厚みをより直感的に評価できます。

データによると、追浜駅商圏の消費支出データ（23M4W）の分母として、年収8区分合計の13,581世帯を使用します。費目別の1世帯当たり年間支出額を算出すると、食料合計：約83.2万円/年（月約6.9万円）、外食合計：約15.5万円/年（月約1.3万円）、住居合計：約32.2万円/年（月約2.7万円）、光熱・水道：約21.4万円/年（月約1.8万円）、家具・家事用品：約11.9万円/年（月約1.0万円）、被服・履物：約9.2万円/年（月約7,700円）、保健医療：約14.2万円/年（月約1.2万円）、交通・通信：約37.6万円/年（月約3.1万円）、教育：約12.1万円/年（月約1.0万円）、教養娯楽：約32.3万円/年（月約2.7万円）、その他の消費支出：約41.8万円/年（月約3.5万円）となっています。

追浜の消費支出構造を分析すると、食料合計（月約6.9万円）は全国平均（月約7万円台）と同程度ですが、外食合計（月約1.3万円）は全国平均（月約1.4万円）とほぼ同水準です。最も注目すべきは交通・通信費（月約3.1万円・年37.6万円）の高さで、京急本線での通勤定期・自動車維持費（工場就業者の車通勤）・スマートフォン費用等が上乗せされています。通勤定期費が高いということは「帰宅途中の消費」ポテンシャルが高く、駅直近の飲食テナント・テイクアウト・惣菜店の立地価値が大きいことを間接的に裏付けます。その他の消費支出（月約3.5万円・年41.8万円）も一定規模あり、理容・美容・クリーニング・日用品等の「生活密着型消費」が日常的に行われていることが伺えます。一方で教育費（月約1.0万円・年12.1万円）は全国平均（月約0.7万円）の約1.4倍水準で、単身世帯41.7%の商圏ながら子育てファミリー層の教育投資意欲は堅調です。保健医療費（月約1.2万円・年14.2万円）は全国平均並みですが、高齢化率28.1%という現状と将来の40%超という見通しを踏まえると、医療・調剤・健康関連の支出は今後増加傾向を辿ることが確実です。

💰 追浜駅エリアで出店・開業する際に使える補助金

追浜駅周辺（神奈川県横須賀市）での出店・開業には、国・神奈川県・横須賀市それぞれの補助金・助成金を組み合わせることで、初期費用を大幅に抑えられる可能性があります。補助金は年度ごとに内容が変わるため、最新情報は必ず公式窓口で確認してください。

よくある質問（FAQ）

商圏分析ダッシュボード（詳細データ）

本記事で紹介した各指標の詳細データ・グラフ・人口ピラミッド・地図・消費支出分析は、下記のインタラクティブ商圏分析ダッシュボードでご覧いただけます。人口・世帯・年収・商業・将来人口・消費・産業・補助金の全タブで構成されており、追浜駅エリアへの出店・開業・テナント物件・居抜き物件・事業用物件検討に必要なデータをすべて網羅しています。